作者：微温

编辑：远风

审校：一条辉

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

对于走路快慢是好是坏的问题难以一概而论，毕竟能到终点就很不易。

6月18日下午消息，小鹏G3万辆下线仪式在郑州小鹏智能工厂举行，前后历时188天，小鹏汽车创始人及CEO何小鹏和海马汽车董事长景柱均到场出席。这似乎意味着小鹏汽车的体系能力已初步成型，并开始进入下一个发展阶段。

“这的确是一个令所有小鹏人激动万分的时刻”，何小鹏面露喜色，向工厂内小鹏汽车的员工及合作伙伴说道：“因为第10000辆小鹏G3安全可靠地驶下生产线，代表我们已经高效跑通了研发、制造、生产、销售等一揽子体系，在用实际行动证明了我们建流程、跑体系的初步阶段成果。”

但事实上这只是小鹏汽车自己的看法，毕竟走在它前面的特斯拉与蔚来当下正在市场上经历“水深火热”，小鹏接下来将会接受更严格的公众审核和用户粘合度，以及自身降本增效征战市场。

那么小鹏汽车能不是在市场上的竞争力如何？完成10000辆车下线，小鹏汽车是否一改慢步调，走入快车道？

海马代工受制约颇多

对于小鹏汽车，很多人还是颇为熟悉的，毕竟是我国造车新势力“三剑客”中的一员，也是阿里巴巴在造车圈里的布局之一，但事实上小鹏汽车的存在还是比较尴尬的。

2018年至今，小鹏汽车分别涉及充电桩产业、自动驾驶技术、汽车融资租赁、汽车出行业务，可谓是以小托大，毕竟小鹏汽车作为一家电动汽车生产商，做充电桩产业、自动驾驶技术和汽车融资租赁还是可以理解，毕竟能帮助自身增加品牌影响力和市场营销能力，但是还要做汽车出行，就不怕一下子把自己拖垮了吗？

有鹏出行于2018年5月16日在广州上线，定位于专车服务，试运营阶段，该公司将投入数百辆小鹏G3在广州的主要核心城区进行运营服务，预计7月将全面覆盖到全广州，并计划于今年底全城投入超过2000辆定制款小鹏G3用于网约车服务。

但事实上，有鹏出行的竞争力并不强，据GPLP犀牛财经了解，有鹏出行在与滴滴礼橙专车做价格比较，一段相同的路程有鹏出行收费21.75元，而滴滴礼橙专车在优惠券下预计收费21.4元，差距并不明显，再者滴滴礼橙专车的数量及分布上更占优势，对于消费者的选择就不言而喻了。

传统主机厂尝试做出行服务的越来越多，但事实上基本很少实现盈利，比亚迪在回复深交所2018年年报问询函时就曾披露过，其与滴滴共同成立的网约车公司深圳迪滴仍在亏损，该公司2018年实现营收9.39亿元，但亏损3500万元。

越来越快愈来愈难

即便小鹏汽车存在一些隐患，不过把小鹏汽车放到整个市场上对比而言，它已经做的不错了。

目前国内486家新能源公司，而小鹏汽车位类前茅，虽然这里面有阿里巴巴的援手相助，但没点真本事，不也会成为扶不起的阿斗吗？根据乘联会发布的官方数据，自2019年3月进入规模品质交付以来，小鹏G3已经连续双月登顶造车新势力销售榜。

其中，4月份小鹏G3单月销量为2200辆，5月份则更上一层楼，单月销量达到2704辆。截至5月底，小鹏G3不声不响拿下了今年1-5月造车新势力的销售冠军，共计销量7359台。从第一台量产车型下线到现在的单月造车新势力销量第一，小鹏汽车用了20个月，已经是一个极其难等的成绩。

但是一个好的企业不能只在过往的辉煌中存活，而是要学会向未来前进，毕竟对于小鹏汽车而言，未来的发展远比现在以往难得多。

刚才也说到了，中国目前有486家新能源公司，但事实上能拿出产品的不多，小鹏口口声声说自己是走“慢”的路线，但当下已经下线第10000辆小鹏G3来看，小鹏汽车上并不慢，也就说，小鹏汽车只是先入局了，它很大的一部分竞争者还在擂台下静静等待。

到年底时，伴随奇点、天际、爱驰、绿驰相继入局，新势力造车者的厮杀才是真正拉开帷幕，又况且威马、蔚来、比亚迪、吉利、北汽这些国内顶级洗能源汽车主机厂也在虎视眈眈，奔驰、奥迪、宝马、大众、丰田也在伺机登陆，小鹏汽车想突围，并不简单。

随着各地新能源汽车势力接连入局，小鹏汽车也会面对越来越多的挑战，就连何小鹏自己都说“这10000辆下线只是刚刚开始。”