今年1—5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。

编者按 被称为史上最严的汽车国六标准（国家第六阶段机动车污染物排放标准）将于2019年7月1日起正式实施。汽车国六相比国五排放标准在各项污染物的指标方面，都要严格很多。特别是国六b标准，在碳氢化合物、一氧化碳、非甲烷总烃等指标上相比国五严格了50%左右。那么，实行汽车国六标准后，对汽车生产企业、汽车经销商有哪些影响？对消费者有哪些影响？对二手车市场有什么影响？本报特刊出一组稿件，以飨读者。

本报记者 王静宇

被誉为史上最严格排放标准的国六即将实施。目前已经有很多城市和地区宣布提前实施了国六，比如北京、广州、杭州、河北等地区，最快的海南已经在2018年11月1日实施了。按照规定，国六标准的实施分为两个阶段，2020年7月1日起，所有生产、销售、进口、注册登记的汽车都必须符合国六A标准，这是第一阶段的过渡期，第二阶段的普及期将从2023年7月1日起执行。

那么国六标准到底有多严格？相对于国五标准，国六标准的CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）等污染物排放标准分别提升了50%、50%、49%、42%、33%，甚至要高于欧六标准，是目前全球最严格的汽车污染物排放标准。

“寒意”中的车企再承压

国六标准的实施有利于环境问题的改善，当然对汽车产业也会产生深远的影响。

近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，2019年5月，国内汽车销量完成191.3万辆，同比下降16.4%。其中乘用车销量156.1万辆，同比下降17.4%。

5月，汽车产销同比降幅有所扩大，产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆，比4月分别下降9.9%和3.4%，比上年同期分别下降21.2%和16.4%，同比降幅比4月分别扩大6.7和1.8个百分点。

今年1—5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。

某汽车品牌营销总监接受本报记者电话采访时指出，国五车积压，导致经销商库存成本的不断提升，更占据了广大经销商的资金与停车位置。为了解决经销商的高库存，也为了让经销商行有余力购买自己的国六车，汽车厂家即便有能力生产国六车，也不敢生产，更不敢投放。在7月1日“大限”之前，各大厂家与各地4S店唯有一个目的，就是倾销国五库存车。

国五库存车降价的背后，大多数车型都指向国五排放标准，上汽在其公告中也明确说明，促销就是了销库存。不难看出，处于新政过渡期的主机厂压力并不小。

根据中国汽车流通协会近日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，今年4月，汽车经销商库存预警指数达到61%，环比上升5.7%，同比上升6.47%，库存预警指数仍在警戒线之上。根据国际同行业的通行惯例，库存系数高于2.5已经意味着库存过高，经营压力和风险都非常大。自2017年以来，这也是同期库存预警指数最高的一次。

中汽协副秘书长师建华曾分析，因为正处于国五国六标准切换时期，消费者对汽车购买的观望情绪明显，导致汽车市场的低迷。

车市寒冬也体现在车企们的财报里。在各大上市车企公布的2018年市场表现中，不少车企身处泥潭，营收和利润的负增长，甚至是净亏损让他们倍感压力。

与此同时，作为国五的升级版本，国六较国五严格50%。正因如此，国六发动机的制造装配需要耗费大量的人力、物力、财力，需要通过改进发动机、PDF、颗粒捕捉器等综合一体化改进(部分是加装)才能完成。以自主品牌东风公司为例，每进行一次排放升级，整体投入都在10亿元左右。

谈及国六标准的发布实施，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，国际车企在达成国六标准时有天然的技术优势和准备时间，加之一些核心排放技术又由外资零部件企业所控制，因此国六标准对自主品牌的压力更大。

那对于国内车企而言，排放标准更严格意味着车企必须改革现有的技术，以使车辆符合相关标准，尤其是发动机的研发。业内专家认为，从目前各大车企的技术储备来说，从国五升级到国六技术难度不大，但势必会增加投入成本，这一部分成本会反映到车价上去，而且发动机开发是一个系统化的过程，面对日益临近的国六标准，可以说是时间紧、任务重。

4S店加紧清库存

可以预见的是，自今年7月1日进入国六阶段后，国五排放标准的车型将被淘汰，所有新车上户都必须满足新的国六排放标准。正因如此，考虑到无法上牌和保值率低的问题，汽车经销商为了清空国五车型的库存，已然开展了大面积的降价促销活动，力度之广、范围之大、时间之长前所未有。

本报记者近日走访北京几家汽车4S店了解到，针对库存的国五车型，厂家给出了较大的优惠和降价幅度较大的促销。

在某家4S店，记者看到，官方指导价为38.88万元的某款国五车型，目前4S店给出6.5折的价格优惠，此外，还赠送价值几千元的大礼包。

一位销售人员告诉本报记者，目前在售的多数国五车型比国六车多优惠5000至4万元，另外还送价值千元的出行礼包。除此之外，还赠送保养代金券等。

降价只是为了去库存，如果没有库存压力的话，基本不会有太大幅度的优惠。之前，有媒体报道，某品牌汽车厂家针对内部工作人员购车有大降价，每个工作人员都有一个“亲友尊享购”名额，部分主机厂还针对供应商推出了相应的优惠活动。

记者致电某品牌汽车4S店，销售人员说：“店里国五的车已经卖完了，之前针对国五车的降价力度很大，很能吸引消费者。现在店里卖的都是国六车型，优惠活动很少，有的车型没有优惠活动。”

据业界测算，近期针对“国五”车型的大幅降价，相当数量的经销商是在“亏本销售”。前不久，上海市汽车销售行业协会发布《致各品牌汽车供应商的公开信》中指出，上海地区的经销商在以极低的价格进行亏本销售，在车市销量下行的影响下，有约7成经销商处于亏损状态。

一位业内资深人士接受本报记者采访时表示，对于4S店来说，他们得在国六完全实施之前把手里的国五库存车处理掉。一些热销车型还比较好处理，那些相对冷门的车型才是最为棘手的，有时候即使大幅降价效果也有限。

“正是在这种背景下，可以看到一方面国六车数量少、或者预订不到，而另一方面厂家与经销商又对国五车联合降价，官降、补税、送保养等。一句话，汽车厂商与4S店变着花样让消费者买国五车。”上述这位业内人士说。

事实上，这样的举措背后反映的仍是车企难以缓解的焦虑和不安。对车企和经销商来说，如何迈

过即将到来的考验，或将成为最大的挑战。

倒逼二手车市场加快洗牌

作为车市的另一重要组成部分二手车又会受到什么影响？

位于北京市南四环的花乡二手车市场，是北京较早成立的二手车交易市场之一，本报记者走访时发现，市场里冷冷清清，前来看车或者二手车买卖的人不多。一位二手车商贩告诉记者：“目前市场交易不多，已经有一段时间了，最主要还是受到国六标准即将实施的影响。”

“其实，现在很多二手车商本身都在亏钱，市场也比较低迷，国六标准的实施给我们带来很大的压力。本来今年外地车进京已经开始限制时间和次数了，又加上现在京津冀国一、国二的车都不让进入市区了，再加上国六标准的实施，意味着国三的车（主要是2006年-2008年）也要面临淘汰，更进不了市区，所以价格会很便宜，价格便宜就意味着二手车商赔得更多。”上述这位二手车商贩说。

业内专家表示，当前在售的新车正在进行“国五”“国六”两种排放标准的切换，国六提前实施可能会让一部分车主提前出售手头上的一批国三、国四甚至国五的车。而消费者在购买二手车时也会有较多顾虑。首次购车的消费者一般比较倾向于购买国六车型，因而不会选择二手车。此外，一些消费者会担心国五二手车流通困难、贬值快出售难等现象，所以处于持币观望状态。

北京某家从事二手车交易网络平台的市场部经理接受本报记者采访时说，提前实施国六，对二手车的影响主要还是体现在价格方面。市场会对国五车进行清库，这导致新车价格下探，进而影响二手车的价格。按照以往经验，国五标准实施后，部分法规较严格的地区国三二手车无法过户，大部分地区也仅限于本地过户，异地过户必须是达到国四标准以上的车型。国六标准的实施，国二、国三的汽车将面临报废。目前，在即将实施国六标准的大部分地区，其都对国三的淘汰给出了时间表。

上述二手车商贩告诉本报记者，“大家现在收车十分谨慎，有的干脆就不收了。因为车商的价格空间太小了，价格随时有下探的趋势，一些高档车或者是车况好的车主也不愿意卖车，如果价格过低，还不如用到报废。”