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人人车过磅2.0

2019/6/17 23:14:00

李健表示,人人车已经成功升级到2.0阶段。于是,又有上百名员工被“优化”了。

6月14日,人人车CEO李建发布内部信,宣布将对公司架构、部门、团队方面进行相应的优化调整。具体的“优化”细节内部信中并没有说明,不过据知情人士透露,此轮裁员的规模将涉及上百人。另外在匿名社区更有用户爆料称,此次裁员规模比例为60%,裁员之后可能只剩下300人。对此人人方面表示不予置评。

根据界面新闻报道,在裁员补偿方面,这一轮裁员的现金补偿部分以N+1方式执行,不过支付采取的是分期形式,每次会发放不低于总额1/9的金额。对于媒体关于裁员规模的报道,人人车方面也未作出回应。

就在裁员消息传出的2天前,人人车刚刚宣布首家线下严选店在北京新发地正式开业。当时人人车方面曾表示,严选店将陆续在北京、上海、深圳、成都等多个城市开业,年内将全面覆盖一二线城市。

开设自营的线下严选店对于资金的压力显而易见,而以线上C2C模式起家的人人车,此举更像是背水一战,毕竟无论是资金还是人员储备,人人车目前都不富裕。

一边是裁员削减成本,一边是重资产投入线下严选店,勒紧裤腰带往前冲锋的人人车图谋的是什么?在大势向好的二手车电商市场,人人车为何呈现出如此颓势?发力线下严选店背后的意义又在哪里?

烧钱游戏终止后的冷静期

二手车电商是个非常烧钱的行业,从最初的广告大战,到现在的线下布局,烧钱一直都是二手车电商的主旋律。作为曾经的主要“参赛选手”,人人车在早期也经历了疯狂的烧钱阶段。

早在2015年底,人人车签下黄渤代言后就开始了大体量广告投放。据了解当时广告投放的总成本约为7000万元;2016年3月,CEO李建表示,还将投入5亿元品牌广告费,支持二手车“纵横战略”的实施;2017年9月获得2以美元战略投资之后,人人车再次投入10亿元,开启广告营销模式,抢占细分市场。

过去数年,不完全统计人人车在广告宣传方面已经花掉了十几亿元,但如今来看这些巨额投入并没有让人人车抢占到行业的制高点——尤其是在整个二手车及相关电商市场日趋向好的大势下。

根据艾瑞咨询最新调研报告显示,国内二手车市场交易额在过去8年间实现了超过22%的年复合增长率:从2011年的2100亿元,到2018年已经达到了8600亿元的新高。艾瑞咨询预测,2019年二手车市场交易额有望突破万亿大关。另据中国汽车流通协会公布的相关数据显示,2018年全年我国二手车市场累计交易1382.19万辆,累计同比增长11.46%;累计交易金额8603.57亿元,同比增长6.31%。

数据来源:艾瑞咨询

尽管二手车电商在整体大盘中的渗透率一直未能突破两成,但是艾瑞咨询的报告显示,近三年来国内二手车电商市场也处于稳步增长状态。2018年我国二手车电商的旧车成交量为232.7万辆,同比增长50.1%;交易额为1147.6万元,同比增长33.8%。

根据艾瑞市场规模预测模型,未来三年国内二手车电商交易量将保持25%左右年复合增速,行业渗透率在2021年将达到21.6%。

数据来源:艾瑞咨询

在市场一片大好形势下,今年2月份开始人人车却被媒体不断传出“面临破产”的消息,尽管人人车方面予以否认,但就在消息满天飞的同时,人人车可是早已开启了一场全国范围的“战略大撤退”。

从江西省赣州广播电视台《第1关注》栏目在2018年10月中旬报道“人人车突然关闭赣州分公司”开始,其相继关闭部分二三线城市站点的新闻就一直不停。与此同时,关于各地人人车分公司人员裁撤的消息也接踵而来。

2月18日晚间,CEO李建发布内部信称:人人车将启动“新平台,新零售”的战略升级。而这次升级中最重要的部分,就是为各地的人人车员工提供新的加盟方式——从以前的员工升级为合伙人。

据悉,想成为城市合伙人要先购买售价4万元的套餐包,里面包含250条买家和卖家信息在内的线索。最初的推广价是75折(约为3万元),而城市合伙人获取线索后,需要自行将二手车收回,将信息放到人人车线上平台,同时在线下的卖场进行销售。

有业内人士指出,一旦员工成为合伙人——就意味着和人人车不再是雇佣关系,将自负盈亏。另外,此前人人车裁员时所需要支付的赔偿也就不复存在。

对于人人车推出的这个合伙人计划,舆论一直质疑是一种“变相裁员”,而且是不需要支付赔偿的那种方式。从相关媒体的报道来看,人人车的所谓“合伙人试点”,从2018年7月份起就在杭州等17个城市开始进行了。

那么,这样的人员和结构优化方式,是不是因为经营不善而开启的低成本运营模式?是不是源自融资不力导致资金压力剧增?

看似不差钱的资金链窘境

成立至今,人人车总计完成了6轮融资,最后一次融资是在2018年4月26日,由高盛领投、腾讯和滴滴等跟投的3亿美元。此后,一直没有相关信息传出。今年1月,CEO李建曾在社交媒体上表示,“成都宜商宜居,感谢金牛区政府对人人车的认可,为我们提供了40亿资金支持……”

消息传出后,外界一度认为人人车获得了成都市政度40亿元的融资。不过成都政府方面随后否认了这一消息,李建也解释称40亿元并不是直接的财务投资,而是由当地政府搭台,协助人人车通过银行、基金、金控平台等市场方式,逐步实现获得40亿元甚至更高资金的支持。

但是,近半年时间过去后,这价值40亿元的支持未见实质性的进展,李建所承诺的成都第二总部也没能落实。一周前在成都举办的2019新经济大会上,不少此前宣布落户成都的科技企业负责人都纷纷出席,不过其中没有人人车和李建的身影。

显然,超过一年时间未获得实质性融资,人人车面临资金困难是无法回避的问题。这一点,从其近期的“优化”规模,去年底开始的大面积退出二三线城市以及推动“合伙人计划”就能略窥一二。

按照资本市场的普遍规律,六轮融资应该是IPO之前的最后一次融资动作,但从目前各方信息来看,人人车年内完成IPO几乎是不可能的事情。想要继续生存下去,解决融资问题应该是首要任务。

显然,在如此资金紧张的情况下,即便是线下严选店是重资产投入,人人车也要跟上竞争对手的步伐,因为只有做大线下市场,才能讲出资本市场感兴趣的故事。对此,相关出行领域分析师对懂懂笔记表示:“这种自营的线下严选店模式,是非常重资产的投入形式,显然人人车现在必须这么做,因为它需要给资本市场更多的信心。同一赛道的瓜子已经在全国各地开设了多家类似的线下严选店,而人人车在落后的局面下,为了能把故事继续讲下去只能勒紧裤带跟上。如果在所谓的二手车电商新零售上没有任何进展和布局,人人车再想获得新的融资难度会很大。”

二手车电商C2C模式正在远去

对于国内二手车电商行业而言,自营模式的线下严选店推出,也意味着曾经火爆的C2C模式正在远去,平台正在纷纷靠近利润率更高的B2C形式。

纵观瓜子和人人车的线下严选店,店面中不仅包含车辆的买卖,还提供二手车咨询、检测、交易过户、金融保险以及维修保养等一系列二手车交易及后市场服务。从整体上来看,所谓的二手车线下严选店已经与传统的汽车4S店越来越融合贯通。

同时,类似的严选店出现也意味着,二手车电商平台正从促成用户直接交易的C2C平台开始向B2C形式转变。对此,相关出行行业分析师对懂懂笔记表示:“对于各个平台而言,B2C肯定是要比C2C赚钱的。二手车交易是重技术、重资产和重服务的行业,尽管现在二手车电商平台的交易佣金并不低(瓜子已经达到9%),但是单纯赚佣金是无法满足收支平衡的。或许,购买二手车时的金融服务以及后续相关的售后服务,才是各平台利润的主要来源,这一点和传统的新车市场一样。”

同时,该人士补充道:“二手车交易本身就是一个线下属性特别强的业务,始终无法完全脱离线下场景。所以,各平台在此前作为‘中间商’情况下开始延展自己的线下场景,严选店形式也丰富了二手车的交易过程,纵向延伸了服务流程,这些都为平台自身带来了更多营收的可能。”

而在扩展更多交易场景的同时,平台的线下严选店模式投入也极为巨大。随着整个新车市场因车市寒冬陷入大规模降价,目前二手车市场也陷入了一个相对尴尬的时期。据中国汽车流通协会数据,2019年5月全国二手车交易量116.11万辆,环比下降3.29%,同比下降3.49%,交易量同比首次出现负增长。

这样的市场前景,对于人人车而言绝对是非常不友好的,因为它急需通过提升业绩表现,继而获得资本市场的认可。一旦市场遇冷,对于人人车的融资将会带来严重的困扰。

根据易观千帆的数据显示,从去年9月开始,人人车月活数量就在不断下滑,目前人人车的月活不足百万(仅为90.9万),相较之下瓜子二手车的月活人数为452.5万,二者之间的差距非常巨大。加之目前二手车电商的风口早已消散,想要急需获得资本市场的支持,人人车就必须拿出令人耳目一新的成绩。这一点,难度可想而知。

【结束语】

纵观二手车电商行业,前景充满希望但眼前仍满是坎坷。曾经的二手车电商市场三巨头,如今也是命运多舛:优信已经上市并在5月底再次在资本市场募集到了2.3亿美元融资;瓜子在3月份刚刚收购了PP租车,此后又宣布在国内近百个重要城市上线全国购业务,推动二手车异地流通。而经过烧钱和广告大战后的人人车,目前显然要迎接生涯中最大的一道坎儿。

据说负重大货车在过地磅的时候,必须要先加速,等前轮驶离过磅点要适时踩刹车,这样才容易通过地磅“难关”。人人车前面的地磅已经变成了2.0版,很难说“合伙人”制度以及线下严选店模式能为人人车的2.0时代带来什么,因为只有试过才知结果。

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多年财经媒体经历,业内资深分析人士,圈中好友众多,信息丰富,观点独到。

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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者


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