2001年，中国加入WTO，当时的中国仅有70万辆汽车，世界发展的潮流浩浩汤汤，谁也不能想到中国也能成为“车轮上的国度。根据公安部的数据统计，截止2018年，中国机动车驾驶人数突破4亿，全国汽车保有量达到2.4亿，也就是说，中国在17年期间，中国汽车保有量翻了342倍以上，这是一个极其庞大的市场。

汽车工业在世界上的成就，也是科技发展的产物，对于大部分汽车而言，所谓“汽”，来源于汽油，汽油喷射入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，利用火花塞点燃，气体膨胀做功，这是现代机车用了一百多年的技术基础。

现代发动机的原理四冲程工作循环，来自于德国工程师奥托在1866年的发明，这是一台四冲程往复活塞式内燃机，功率2.21KW，转速180r/min，压缩比2.66，当代汽车发动机的所有基础，来自当年这台卧式单缸内燃机。

恒大造车：不仅是为了商业

汽油是汽车的重要来源，而汽油来自于人类大量对于自然化石能源的掠夺，地下的石油被开采出来，通过工业化加工，汽油是其中的一部分，而石油又成为多次引发国与国之间矛盾甚至战争的来源，石油成为经济锚定物对于任何一个国家都至关重要，除非彻底摆脱石油依赖。

这是世界经济的底层逻辑之一，谁有石油，谁的底气就足，能源是世界的变化，但不经意间那只在南美煽动翅膀的蝴蝶可能引发了全球的风暴，中国汽车的能源革命，早已埋下了伏笔。

1999年，一位叫做万钢的奥迪工程师，致信国务院，他说：“中国汽车产业不能再走老路了，引进——落后——再引进——再落后，中国要有自己的核心技术。否则，一旦市场形成了，中国汽车就被淘汰了，民族工业就没了。”，他建议“中国汽车产业要跨跃式发展，新能源汽车是个切入口，传统能源汽车技术中国落后国际先进水平20多年，但新能源技术我们的差距没有那么大；况且这样一来，以后有能源危机了，中国也不怕。”

   他的建议得到国家的高度重视，那时候他已经是百万美金德国汽车行业十佳科学家之一，毅然回国到同济大学任教，中国汽车新能源之路就此开启，而这位开启了中国新能源汽车大门的万钢，就是我们前科技部部长，万钢。

所以说新能源汽车，既是巨大的市场，又是肩负国家使命的产业，问题也来了，在互联网、人工智能、物联网发展趋势明显的当下，中国的新能源是否已经能够领先世界了？

恒大造车：全球产业链的整合

恒大也要造车，这不仅是企业战略，也是许家印的强国梦想，他曾经宣布，要“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”列入新能源汽车发展的终极目标。”

但是，想实现这个目标，至少在汽车行业来看，大家都认为可能是许家印面临的一个挑战，恒大作为中国最大的房地产企业，会造好房子，但是没有汽车生产经验，能否造好一辆车，甚至还是需要量产的，具有国际先进水平的新能源汽车？面对行业的疑问，恒大能破局吗？

在过去，汽车的生产可能需要更多的积累，并且这是一个技术驱动的产业，随着全球市场的兴起，所以，一家新能源汽车具有多少技术储备，意味着未来的可发展空间就有多大，这是技术公司的标志地球早已成为一个地球村，在新能源汽车上，很多国际公司都做出了很好的示范，如果要造好新能源汽车，首先是技术能力，其次是全产业链整合，最终通过生产线量产，推出市场销售。

所以，恒大选择的策略就是快速收购，建立自己的技术储备和产业链布局。5月30日，恒大宣布全资收购英国Protean，这意味着恒大一举掌握了世界顶级的乘用车轮毂电机技术。

这次收购，不仅是收购的是产品，背后意味着重要的技术储备，目前Protean在全球拥有130多名技术科研专家，总开发时长超过 100 万小时，获得150多项授权技术专利，待授予技术专利亦有150多项，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域。

如果说传统汽车以发动机为核心的话，那么轮毂电机就是颠覆发动机的装置，它的特点就是把动力、传动和制动装置整合内置到轮毂里面，因此将传统机械部件简化，这样的好处是，传统车辆的发动机、变速箱、传动轴、离合器等部件都必不可少，而他们都会占用车辆的空间，还有重量，发动机的大马力是为了平衡负载，也会牺牲很多空间，所以轮毂电机的技术的变化降低了车配重量，提升了空间，新能源汽车有更大的可使用空间率，同时传动效果更好。

而英国Protean轮毂电机产品代表了世界行业最高水准，有非常高的性能和耐久性，其技术研发完美解决了轮毂电机控制、防护等级、可靠性、热管理等多个行业难题，第四代轮毂电机仅36kg，即能够实现1250Nm的峰值扭矩，速度可达225 km/h，节省传统部件80%。

恒大造车：产业布局的逻辑

英国Protean是全球唯一可实现量产的乘用车（例如小轿车、SUV、面包车）轮毂电机企业，并已与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作。除了技术领先之外，恒大的这次收购还体现在完成了新能源汽车的技术闭环。除了英国Protean，还有今年三月入主荷兰e-Traction，获得了世界最先进的商用车（例如公交车、货车等）轮毂电机驱动技术。

新能源车最重要的三个系统“电机、电池、电控”三，电机问题已经解决，恒大还拥有卡耐新能源和日本最先进动力电池技术。

在“电机、电池、电控”三电系统环节，恒大拥有卡耐新能源的日本最先进动力电池技术，荷兰e-Traction和英国protean最领先轮毂电机驱动技术； 政策研发上，恒大与科尼塞克合作这家供公司在新能源汽车轻量化、电气化、智能驾驶领域领先全球；恒大入主瑞典NEVS，NEVS本身涵盖涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域的自主研发知识产权，以及屈指可数的纯电动汽车整车正向研发能力。

从技术储备到整车制造，涵盖全产业链已经形成，如果从传统汽车行业、开发企业、新能源汽车三个产业来看恒大的举动，市场的疑问是正常的，但同样也是反映了格局差异。

从国内汽车产业发展，过去的模式是引进技术，一项技术用几十年，并且是落后技术，而恒大聚集的是国际最先进的汽车生产技术，具备自我研发升级的能力，也是输出技术型公司，拥有大量的世界级技术储备。

从开发商角度，虽然说开发商的资金优势很明显，恐怕也是最大的优势，但问题在于是否有胆魄和能力进行跨界，并且是进行全产业链的整合。

从新能源的发展态势而言，恒大的动作又把中国新能源汽车的发展时间缩短了，技术和产品能力上完全领先，这正是因为恒大看到了未来巨大的市场，这是未来世界级的最大商机，从这几个维度来看，恒大汽车有着明显的系统战略布局。

中国花18年汽车保有量从70万辆到今天的2.4亿辆车，这些绝大部分都是传统机械动力汽车，新能源是必然的趋势，恒大正是看中了未来这部分的市场，对于恒大未来的汽车产业，营销本身对于恒大而言，仅仅就是顺水推舟，因为房地产销售本身就是产品、服务、品牌营销侧重的领域，按照恒大3月份公布的计划，新能源车已经箭在弦上，很快就能见到量产车，对于恒大是打开了全新的市场，对于我们，也许用上世界领先水平的新能源车的那一天不会远了。