近日，据国外某新闻社消息显示，丰田将投资滴滴公司500亿日元（约合31.6亿元人民币）组建汽车租赁公司。一家是全球最大的车企，一家是我国最大的网约车公司，二者的强强联合或许会产生很强的"化学反应"——汽车租赁成为未来车企更重的最大增长点！

但随后，丰田在彭博社的采访中表示。没有任何关于滴滴的消息可以宣布。尽管如此，由于丰田和滴滴有历史"渊源"，2018 CES展会上，丰田发布了一款纯电动自动驾驶概念车e-Palette，随后签下了滴滴和Uber等作为开发合作伙伴，二者的再度合作消息也被业界认为是"极大可能"。毕竟2018年以来，许多车企纷纷进军网约车市场，这给网约车霸主滴滴敲响了危机的警钟，而丰田为寻求增长，与滴滴联合进军汽车租赁市场，或许是更好的选择。

那么，为何传统车企扎堆进军网约车市场？网约车行业又能给车企带来什么？

前赴后继，扎堆拥抱网约车

在出行领域，传统车企前赴后继，纷纷登场。截止目前，上汽、吉利、一汽、东风、福特、奔驰、宝马、长城、众泰等车企已经全部入局网约车市场，此外还有出租车、分时租赁、长短租等全方位出行模式亮相，一场由汽车巨头们掀起的网约车大战一触即发。

2015年5月，吉利汽车集团成立出行公司曹操专车，提供新能源专车服务，今年2月，"曹操专车"更名为"曹操出行"，跟上滴滴出行、哈罗出行等步伐大步前进。

2017年1月，北汽新能源与滴滴旗下的小桔车服共同成立新能源汽车公司。双方宣布将在新能源汽车领域做出合作，并开展网约车定制及其他技术领域的相关合作。

2018年4月，宝马汽车在成都注册宝马出行服务公司，随后顺利拿到"网络预约出租汽车经营许可证"，并在当月14日正式投入运营。

2018年6月，丰田向美国第二大网约车平台Grab投资了10亿美元；当年8月，丰田又向网约车鼻祖Uber投资5亿美元，以加快其自动驾驶共享出行业务。

2018年7月，中国一汽、东风汽车和重庆汽车签署了移动出行意向协议书，将整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司; 长安汽车则在2018年推出了互联网+智能出行平台"长安出行"，开展分时租赁和长短租业务，一期运营在重庆市进行车辆投放。

2018年8月，长城汽车推出服务品牌"欧拉出行"，同样定位于互联网+新能源出行服务平台，并在大本营河北保定进行首期车辆投放;

2018年9月，众泰汽车与福特签署合资协议，双方计划各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司，将首先在浙江省内开展网约车业务，然后延伸至全国范围。

2018年10月，奔驰与吉利牵手组建了合资公司，提供高端专车服务；

2018年12月，BMW集团宣布在中国进一步拓展旗下ReachNow即时出行业务范围，并将由今年4月在成都天府新区成立的全资子公司——宝马出行服务有限公司来具体运营。

2018年12月，上汽集团推出网约车业务"享道出行"，同样采用B2C运营模式;

2019年1月，江淮旗下移动出行品牌"和行约车"正式上线，这标志着江淮汽车正式进军网约车行业，并计划2019年内完成一万辆新能源车投放。

2019年4月，广汽集团联合腾讯推出出行品牌"如祺出行"，腾讯为该公司第二大股东。

销量增长难，网约车破局？

一方面，汽车市场饱和以及增长停滞已经成为共识，车企争先入局网约车市场，最终目的为的就是销量的增长。

数据显示，截至2018年11月，我国汽车销量已出现了连续5个月同比下滑，而中汽协当时预测2018年全年汽车的销量大概为2800万辆，与前年同比将减少3%！果不其然，在2019年年初，乘联会数据显示，2018年全年汽车累计销量达2235万辆，同比下降5.8%，印证了中汽协的预测：2018年中国全年车市销量出现了20多年来的首次负增长。

让我们看到上述汽车销量数据，就明白为何车企要拥抱网约车了吧？汽车销量负增长，车企不得不寻求新的发展途径，而进军网约车市场，或许可以成为销量的增长点！比如消化产量这个问题上，就可以通过渗透网约车来获得缓解。相关数据显示，截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3.30亿，较2017年底增加4337万，增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。

但目前，网约车主战场集中在一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%，三、四线城市仍有巨大发展空间，因此截止目前，国内网约车市场的渗透率不足20%，存在很大空间，到2019年全国网约车交易规模将突破3000亿元，2022年交易规模将进一步超5000亿元，网约车市场呈现出蓬勃发展的景象，可以提升汽车销量，车企入局必然受益。

另一方面，网约车市场空间巨大，盈利可图，车企多元化发展成为战略之一。

正式因为传统汽车制造商增长乏力，才需要跟随者趋势来寻求新的增长点，网约车平台就是其中之一。网约车拥有庞大的市场体量，加之资本市场对出行服务的高估值，车企布局这一领域也是情理之中。相关人士表示，未来汽车销量持续下滑已是趋势，车企布局网约车正是处于一种战略考虑，通过多元的商业模式寻找增长突破点。

上汽集团"享道出行"表示，作为大型汽车企业，公司早已意识到，要满足新生代用户的出行需求，仅提供出行产品是远远不够的。"车企切入出行，绝非为了卖车，而是为了适应未来出行需求，重塑包括研发、制造、供应链、营销的全产业链，知晓未来汽车的模样。"

而曹操专车董事长刘金良认为，放眼国内，汽车市场也在生变。未来车企的核心竞争力在两点:一是定义产品和品牌的能力，要掌握核心技术；二是获客能力，要有获取数据的端口。看来，所谓的数据端口，可以从共享汽车这一领域得到补充。

对于很多车企来说，现在设计、制造、销售汽车的老路已经没有增长点，探索移动出行服务的可能性，需求业务增长点成为必然，而网约车恰恰符合车企的需求，比如网约车平台拥有大量的司机，以及几千万单的单量需求，无疑可以成为传统车企的线下销售渠道。