作者 | 于斌

　　来源 | 于见（ID：mpyujian）

　　因为国家政策层面的大力补贴和新能源技术的不断发展，近年中国新能源汽车行业如火如荼地壮大起来，包括吉利、比亚迪、威马、广汽等在内的传统车企纷纷在新能源汽车领域取得了不错的成绩。

　　随着新能源汽车产业链的不断扩大，广大新能源车企们纷纷瞄上了以打车、租车等为代表的出行市场，先天就和新能源车企有着良性互补关系的出行领域成了传统车企愈发看中的增长窗口。

　　一方面，庞大的出行市场可以有效推进新能源汽车的销售提升，帮助新能源车企消化存量汽车；另一方面，借助出行领域的布局，新能源车企能够为自身未来的发展增加筹码，提高新能源车企的核心竞争力。

　　吉利旗下的曹操出行、奇瑞与首汽旗下的“GOFUN出行”、长城旗下的欧拉出行、长安+一汽+东风推出的“T3出行”......这些都是新能源车企进军出行市场的典型案例，在这其中就以曹操出行的发展最为“顺利”，它几乎可以称得上是传统车企转型出行市场的“样板”。

　　从曹操专车到曹操出行

　　2015年5月21日，吉利集团旗下的曹操专车正式成立，彼时它以“说曹操，曹操到”的广告语开始为人所熟知，并在当时竞争激烈的网约车市场开辟出一块属于新能源汽车的领地，随后得以不断发展壮大。

　　经过将近四年的发展，就在2019年2月14日情人节的这一天，“曹操专车”正式升级为了“曹操出行”，相对应的是品牌和服务的全面升级，广告语也从“说曹操，曹操到”升级为“不辜负每一程的相遇”。

　　升级之后的“曹操出行”拓展了除专车之外的服务领域，将自己的业务范围覆盖到吃喝玩乐场景出行、同城寄送、旅游出行、企业出行等业务板块。

　　在吃喝玩乐场景出行层面，曹操出行推出了全新的本地生活产品“曹操走呗”，并先行在杭州上线运营，这是其在智慧交通领域的尝试。

　　通过“曹操走呗”，用户可以实现“一键叫车前往出行生活场景”的功能，而这些场景就以典型的吃喝玩乐场景为主，平台向用户推荐优质的餐饮、娱乐休闲目的地，用户也可以推荐自己喜爱的相应目的地到平台，这些推荐通过曹操出行后台大数据的处理最终实现智能化出行推荐功能，提高出行效率。

　　这是用户日常生活中的一个非常典型的痛点，过去用户在外出时经常在一些第三方平台查找餐饮、影院之类的推荐，选定后再切换到打车平台搜索目的地、预约叫车，但通过“曹操走呗”这样的功能，用户可以直接在平台里看到优质的本地生活娱乐推荐，然后“一键出发”。

　　这种尝试显然是有其庞大的需求市场的，不过关键问题还是要看未来曹操出行能否搭建起方便、好用的这样一个本地生活服务数据库和用户社交网络，如果得以成型，那么“一键叫车”的功能确实能给用户带来不少方便。

　　曹操走呗、同城寄送、旅游出行、企业出行这些新增业务模块很明显是曹操出行更加细分而垂直的业务领域探索，曹操出行希望在目前出行市场滴滴一家独大、众强虎视眈眈的背景下，通过细分市场深耕来完成自己的业务突破。

　　当然升级到“曹操出行”更加证明了吉利集团在出行领域的野心。从当初在出行市场红海中以新能源+专车切入市场，到现在涵盖专车、出租车、绿色公务、曹操帮忙、低碳U品、曹操碳银行、曹操传媒、曹操自游行、曹操走呗等全方位出行相关业务线的综合性出行平台，曹操专车在不断基于自身的独特优势对标滴滴出行。

　　这也是吉利集团“新能源汽车共享生态”战略的一环。数据显示，曹操出行2018年服务总人次达到1.2亿人，车辆累计行驶里程超过12亿公里，目前在全国30个城市已投放运营3.2万台新能源专车，这个数据虽然离滴滴出行的距离还很远，但在新能源出行领域是毫无疑问的行业老大。

　　值得注意的是，收购了沃尔沃、拥有传统车企优势的吉利集团还在去年与戴姆勒组建了新的合资公司，双方将一起为国内市场提供高端专车服务。届时包括奔驰S级、E级、奔驰V级豪华多功能车和迈巴赫等在内的高端车型可能会出现在曹操出行上。

　　出行市场全面遇冷之下，曹操出行破局难

　　虽然曹操专车近来动作频频，俨然有引领新能源出行领域新潮流的趋势，但在整体出行市场全面遇冷的大背景之下，它想要破局还是有着不小的难度。

　　从各类出行平台还叫做“网约车平台”的时候开始，出行平台从未摆脱烧钱、亏损式扩张的争议。不论是早期的滴滴、快滴、优步，还是后入场的易到、美团、曹操出行、首汽、神州等，对于它们来讲，想要在一片红海的行业竞争环境中抢占用户，“补贴战”总是一剂灵药。

　　用打车补贴收割用户、用接单补贴拉拢司机，这是所有网约车平台极速扩张的基础操作。但就像人们认为的那样，所有人都知道这种模式是“不正常”的，不管对于平台还是对于用户来讲，这种烧钱式的发展模式都或多或少面临着很多问题。

　　所以即便在滴滴出行已经占据国内出行市场90%以上市场份额的今日，几乎所有网约车平台们依然无法摆脱这种困境，平台盈利遥遥无期。

　　根据滴滴出行2018年的财务数据显示，滴滴出行在去年继续保持了巨额亏损的态势，亏损额超过一百亿人民币，在这其中，绝大部分都是因为在司机补贴方面的巨额投入而导致的亏损。

　　相比于2017年滴滴出行全年亏损25亿元人民币的数字，滴滴出行去年的亏损又创新高，而且这已经是滴滴连续第六年巨额亏损了。除此之外，滴滴出行在今年还宣布裁员两千人，其陷入的社会争议和舆论风潮又时时把它拉入风口浪尖，这让滴滴出行的“过冬”征兆非常明显。

　　再来看看海外出行巨头“优步”，根据优步财务业绩报告显示，它在2017年、2018年分别亏了22亿美元、18亿美元，同时优步的营收增速也在呈现着放缓的趋势。

　　作为全球范围内出行领域的两大“王者”，优步和滴滴分别都已经发展了十年和七年，它们也分别在用户体量和市场占有率上实现了“两家独大”，但二者不但未能摸索出一套有效的商业盈利模式，更是陷入连年巨额亏损式发展的泥潭。

　　如果早期的亏损还能用发展、扩张来“掩盖”的话，那么现在市场占有率有绝对优势情况下的亏损就有些站不住脚了，面临的质疑也越发激烈。

　　行业头部玩家都陷入如此窘境，其他细分领域玩家当然就更没有办法独善其身了。

　　比如曾经大举进攻上海、南京市场的美团打车，在烧了半年钱之后，宣布“暂停拓展网约车市场”。据媒体报道，曾有一位接近美团的投资人表示：“美团每月亏损五千万美元，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额”，网约车领域的“烧钱”速度可见一斑。

　　再比如我们今天关注的曹操出行，虽然其战略价值对于吉利集团来说至关重要，表面看起来它也发展的不错。但事实是曹操出行仍然将很长时间保持着非常小的市场份额，吉利集团也需要不断投入重金去补贴发展它。

　　而且借助曹操出行的新能源汽车销售优势，吉利集团也并没有在汽车销售上真的实现一路高歌猛进。根据官方数据，吉利汽车2018年12月的共计销售了93333辆车，这个数字比去年同期大幅降低了将近四成，环比也下降了约34%。

　　在这种情况下，指望曹操出行为吉利集团输血是不太可能，重点还是要看吉利能为曹操出行巨额补贴到什么时候。

　　面对已经成为巨无霸的滴滴出行，曹操出行们既要承担高额的补贴战、烧钱战风险，又要面临市场空间的不断被蚕食，压力不可谓不大。

　　施展空间有限成了曹操出行们最能切身体会的问题，也正是在这种情况下，滴滴出行稍微陷入发展的低谷，曹操专车就马上站出来升级为曹操出行。在机会越来越少的出行领域，行业老大滴滴出行暂时无暇顾及继续扩张的困扰成曹操出行们快速抢占市场的动力。

　　即便如此，展现在曹操出行前面的道路并不是什么康庄大道，其重资产的自营经营模式又决定了它即便愿意继续投入巨资抢占市场，但扩张的效率和速度在整个行业的基础上仍然微乎其微。

　　对于滴滴出行来说，通过双向的司机端、乘客端优惠补贴可以帮助其快速地积累用户，增加加盟司机数量。但对于曹操出行来说，高额的车辆购置成本、司机招聘培训成本等问题让它在快速扩张的目的下“心有余而力不足”。

　　而且滴滴出行可能并不会给曹操出行们太多的时间来抢占市场，一旦滴滴有摆脱目前困境的征兆，那么给曹操出行们带来的将会是更加严重的打击。

　　即便吉利集团不管不顾地选择“强行”烧钱，曹操出行还要面临的是平台获客成本不断提高、用户消费习惯正被滴滴“垄断”的难题，也就是说现在曹操出行烧钱的效果已经远远达不到网约车发展早期的效率了。

　　车辆销售下滑、行业竞争加剧、烧钱式扩张路漫漫、获客难度越来越高，这些问题共同导致了曹操出行破局难的现状。

　　正如某出行领域资深分析师所说：“曹操出行之类的出行平台目前还很小众，它们和滴滴、优步之间最大的差距不是钱而是积累”，数量庞大的订单、数据和建立在其之上的系统运营机制为滴滴构建了最为强大的壁垒，曹操出行等其他网约车平台想要实现弯道超车非常困难。

　　最后，就算不考虑曹操出行与滴滴出行之间巨大的差距，整个出行市场目前所面临的问题也会给它未来的发展蒙上很大的一层阴影。因为在目前的行业格局之下，国内出行市场似乎越来越有“饱和”的趋势。

　　这种“饱和”最直接的体现就是网约车司机们越来越难赚钱了。

　　2014年前后，滴滴和快的在全国范围内开启了补贴大战，网约车司机们也经历了一轮月入常常轻松破两万的美好时光。也正因为当时的那场烧钱大战，吸引了无数人纷纷加入网约车大军，一时间“开滴滴”似乎成为了一种全民风潮。

　　随后的故事大家都知道了，出行平台依然烧钱不断，但随着市场竞争的扩大和行业玩家越来越多，能够分到普通网约车司机手里的钱却越来越少了，“车多人少”的问题让平台补贴愈显“杯水车薪”，网约车生意越来越难做了。

　　对于网约车的核心参与人群网约车司机们来说，做网约车生意的竞争和压力正变的越来越大。以杭州为例，按照媒体公布的数据，就在杭州这一座城市目前就有3.5万辆网约车和1.2万辆出租车，杭州合规的网约车数量是上海的3倍多，获得网约车从业资格证的司机人数是上海的1.7倍多。这样一种“僧多粥少”的环境下，网约车司机们的生存困境也愈发凸显。

　　除此以外，安全性问题、工作时间居高不下、生存压力等正在让越来越多的网约车司机开始考虑“逃离”这个行业。

　　显然，出行领域经过这么些年的发展之后并没有能够让网约车司机们找到一个良性的谋生出路，他们在经历过短暂的高补贴期之后，马上就回落到高工作强度、低收入、低保障的现实里来。

　　经历了补贴红利期、奖励减少、平台提高抽成比例，同时又一起经历了出行平台种种新政策的网约车司机们正在面对属于它们的至暗时刻。

　　网约车司机群体的整体“低落”无疑是对整个行业的“釜底抽薪”，于是不论是滴滴出行还是曹操出行，它们所不得不面对的一个两难境地是：在目前这种情况下，平台烧钱、亏损速度已经十分让人诟病了，“降低补贴”就会面临市场空间继续被竞品挤压，而“提升补贴”继续开启烧钱大战虽然好像能在短时间内提振效果，但长期来说压力重重。

　　“巨无霸”滴滴出行烧了几百亿人民币换来的近乎“垄断性”的出行市场都远远不能解决这些问题，曹操出行这种重资产模式的自营出行平台就更难解决这些问题了。总之，在出行市场进入相对低落期、各种内外问题层出不穷的背景下，曹操出行虽然有新能源汽车这股东风，但想要在用户、市场规模、盈利、商业模式等任一方面破局都会非常困难。