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共享单车收官之战,就是滴滴哈啰开局之战

2019/5/2 21:38:00

2014年,无桩式共享单车开始在国内出现,时间到了2019年5月,如今的共享单车处在什么发展阶段呢?


最近,我不止一次看到有关“一地鸡毛、一堆废铁、无人问津、彻底凉凉”等总结关键词来总结繁华之后归于沉寂的共享单车行业。根据这些观点,共享单车现在已经到最危险时刻,分分钟纷纷倒闭了。是的,共享单车的确经历过属于他的凤凰涅槃。


关于共享单车上述问题,我之前也做过多多篇分析评论:

2016年12月:赵宏民:共享单车90天内不可能结束战斗

2016年12月:共享单车全国开花:Hellobike要独霸二线城市

2017年7月:深度体验Electra单车:轻奢城市自行车生活

2017年9月:共享单车的春夏秋冬 

2018年5月:共享单车风口已封口

2018年9月:从共享单车到哈啰出行,名次什么真的已不重要了

赵宏民,公众号:赵宏民共享单车风口已封口

狂妄一点的说,我不需要查看任何数据就坚信,从2014年到今天,除了季节性的波动,(冬天的骑行数据一定比夏秋差),共享单车的综合数据一定是不断增长的,包含用户总数、日活、骑行时长、单车总数等。理由很简单,共享单车这个模式是整体向上的趋势,短期内出现这样那样的问题纯属正常,最终会势必得到妥帖的解决,这个基调不能变,违背这个基调的论调,可嗤之。


共享单车的收官之战


其实,在美团收了摩拜单车、滴滴收购小蓝单车、ofo退押金排到1400万人、哈啰杨磊低调说“共享单车NO.1”等这一系列事件发生之后,共享单车的收官之战就已经基本结束了,谁是第一,谁屈居第二,谁毫无翻身之力,基本明晰


但是既然是收官之战,就是要圆圆满满,剩下的一些扫尾工作,我觉得也有必要谈谈清楚。所以本文希望围绕共享单车为核心为第一话题,兼谈未来互联网出行领域的看法一二,不足之处欢迎指正。


我们来看目前的共享单车格局,哈啰出行是绝对优势的第一,至于第二名是谁,我不知道,但是看综合实力来看,应该在美团单车和滴滴两者之中选择一个。第三名之后的,很危险了。


共享单车收官之战如何演绎,行业格局如何尘埃落定,我觉得ofo的是其中一个关键因素,ofo的归属将直接决定共享单车的格局


ofo何去何从?接下来无非三个可能性方案。


第一种可能性,全线收缩,做一个小而美的公司。ofo目前竭尽全力维持,减少员工、办公室,公众号接广告,等等这一切目的只有一个,就是活着,哪怕再小也要活着。似乎,戴维也想这样做。


这个方案在我看来,维持短时间还行,但是如果时间长了,1400万用户的押金,粗略估计有15亿元,如果拖太久不还,有关部门势必要介入,到那时,押金问题到了不得不解决的地步,ofo想依靠自力更生的能力活下去,继而做一个小而美的公司,肯定是不可能的。


第二种可能性,ofo拿投资机构的钱。按照ofo的现状,仅仅是需要退的押金就有15多亿元之多,这1400万用户可以分两类人,有一些用户是彻底对ofo寒心了,无论ofo如何规劝也会坚持退押金的。更多的用户是观望态度的,如果ofo的运营层面能出一个很好用户新政策,他们估计也就不退款了。我觉得,如果ofo要拿纯投资机构的钱,金额要能要满足退3成左右的退押金申请,也就是5亿元左右。


如果说一个投资标的金额是6亿元,有5亿元要用来偿还欠款,只有1亿用来经营公司,相信一大半的投资机构都会望而却步,因为投资机构的盈利要求比企业更甚。而且,5-15亿这个金额,说实话也没几家基金能投的起。


第三种可能性,战略投资或合并ofo


就是和ofo业务强相关的企业战略投资或合并ofo,虽然目前ofo面临巨大的财务和经营危机。但是ofo的品牌价值和在共享单车市场的占有率,对于一些出行类企业还是非常有价值的,如果是一家共享单车企业,花几个亿和ofo合并,将会直接省去1.5到2年的时间成本。


我认为这里的潜在参与对象有三个:


1,像美团一样的行业鳗鱼。


未来,也许收购和投资ofo的不是一家单车企业,而是百度、携程、苏宁、车好多集团、北汽、比亚迪等传统巨头企业,他们急需像ofo这样的独角兽,去拓展新的业务领域以完善自己的商业生态系统。


据说,在美团收购摩拜的员工会议上,王兴指出,摩拜的主要竞争对手已经不是ofo,而是哈啰。


2,滴滴,目前ofo最大的外部股东就是滴滴,达到25%,也有人说实际超过30%。滴滴对共享单车的渴望是很大的,这是因为想要打造成为全球最大的一站式出行平台,必须要把共享单车业务做起来,因为只有共享单车才是所有出行产品中最为高频,共享单车用户包含了绝大多数打车、租车、顺风车等用户。


所以滴滴对ofo不仅投入了巨额资金,当发现戴维“不听话”之后,滴滴还派出了高管团队,曾经一度架空戴维,后来滴滴希望全资收购ofo,被ofo创始人戴威直接拒绝,并和滴滴彻底决裂了。


天下何处无芳草,何必单恋ofo?收购ofo不成,滴滴在2018年1月,滴滴完成收购了小蓝单车,并整合成滴滴自有的共享单车品牌——青桔单车。


我最近深入了解了滴滴单车的布局,不看不知道,一看吓一跳。


目前滴滴已经在中国打造了一个多元化的单车平台,有自有品牌青桔单车,也有合作和托管的品牌,加起来覆盖了全国数十个城市。去过北京的小伙伴应该深有体会,随处可见的是小蓝单车

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还有,滴滴在一站式出行方面做的是最好的,用户基数也是最大的,出租车、快车专车、私家车、巴士、单车、代驾、租车、二手车等10多种产品,用户达到5.5亿,而且这10多种产品在滴滴APP内无缝协同。纵观行业格局,这种行业纵深能力是王者必备气质。


所以如果在此时ofo能加入滴滴,对滴滴、对ofo,仍不失为一个很好的归宿。


2,哈啰出行,目前哈啰出行已经是共享单车领域第一名,依托于共享单车海量的用户基数和行业大数据,哈啰正在积极向互联网+出行领域进攻。如果哈啰出行能投资或者合并ofo,更加坐实在共享单车领域的绝对优势地位。


目前的哈啰出行也已经是囊括哈啰单车、哈啰助力车、顺风车和连接公共交通等综合业务的移动出行平台。关于打车,虽然哈啰没有自营,但是接入首汽约车、嘀嗒出租车等。


我觉得哈啰出行虽然是共享单车领域第一名,但是有2个软肋,第一软肋就是在一线城市单车牌照份额较少。早在摩拜和ofo激战的时候,一线城市的单车牌照份额就被瓜分殆尽了。哈啰单车此时杀入一线城市,除了要和滴滴单车激战,还要和每个城市的主管部门沟通争取。第二个软肋,据QuestMobile研究院2019年2月发布的《中国互联网2018年度大报告》显示:哈啰出行也有近6成的流量来自支付宝小程序。也就是说,多数使用哈啰的用户并没有安装哈啰出行APP(当然如果哪天支付宝全资并购哈啰,这就是一个优势了),这正是哈啰迫在眉睫急需改善的,而哈啰推出顺风车就是第一步,可以提高用户手机里哈啰APP的装机量。


将ofo拿下,可以加速提高哈啰出行的自有流量和一线城市的市场占有率。


共享单车收官之战,就是滴滴哈啰开局之战


2018年2月22日,哈啰顺风车业务正式在全国上线。截至3月中旬,哈啰顺风车车主注册人数已超过200万人,总发单量突破700万大关。哈啰顺风车的推出,可以理解为哈啰出行正式杀入滴滴领地的第一枪,而这一枪很精准,顺风车正是滴滴最为脆弱的一环。


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其实,尝试分析哈啰出行并购ofo的可能性,我是很心虚的,因为哈啰是走“农村包围城市”逆势成长起来的品牌,也许在哈啰“开城作战”团队的基因里,去攻占一个城市比直接买下一个城市更好玩更刺激。


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比如在2018年10月,就ofo小黄车与哈啰出行合并传闻,哈啰出行方面向记者回应表示,的确曾受到ofo董事会邀约,但哈啰方面已经予以拒绝,任性吧,居然直接拒绝了!


其实,哈啰和ofo合并,除了哈啰“不想要”。最大的阻力应该就是滴滴,一方面,降价合并,滴滴之前的巨额投资,可能连一半都收不回来。另外一方面,把ofo让给哈啰,而哈啰正在成为滴滴的强劲竞争对手,滴滴很难下这个决定。


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这些毕竟只是假设,未来结局,还是要交给未来去定。


不过ofo不管何去何从,最终归属决定之日,也就是共享单车收官之战打完之日,与此同时,滴滴出行和哈啰出行的开局之战也拉开帷幕,当然,这里还要加上美团。


文/赵宏民,自媒体人

耳朵财经合伙人,一篇网络创始人


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