2014年，无桩式共享单车开始在国内出现，时间到了2019年5月，如今的共享单车处在什么发展阶段呢？

最近，我不止一次看到有关“一地鸡毛、一堆废铁、无人问津、彻底凉凉”等总结关键词来总结繁华之后归于沉寂的共享单车行业。根据这些观点，共享单车现在已经到最危险时刻，分分钟纷纷倒闭了。是的，共享单车的确经历过属于他的凤凰涅槃。

关于共享单车上述问题，我之前也做过多多篇分析评论：

2016年12月：赵宏民：共享单车90天内不可能结束战斗

2016年12月：共享单车全国开花：Hellobike要独霸二线城市

2017年7月：深度体验Electra单车：轻奢城市自行车生活

2017年9月：共享单车的春夏秋冬 

2018年5月：共享单车风口已封口

2018年9月：从共享单车到哈啰出行，名次什么真的已不重要了

赵宏民，公众号：赵宏民共享单车风口已封口

狂妄一点的说，我不需要查看任何数据就坚信，从2014年到今天，除了季节性的波动，（冬天的骑行数据一定比夏秋差），共享单车的综合数据一定是不断增长的，包含用户总数、日活、骑行时长、单车总数等。理由很简单，共享单车这个模式是整体向上的趋势，短期内出现这样那样的问题纯属正常，最终会势必得到妥帖的解决，这个基调不能变，违背这个基调的论调，可嗤之。

共享单车的收官之战

其实，在美团收了摩拜单车、滴滴收购小蓝单车、ofo退押金排到1400万人、哈啰杨磊低调说“共享单车NO.1”等这一系列事件发生之后，共享单车的收官之战就已经基本结束了，谁是第一，谁屈居第二，谁毫无翻身之力，基本明晰。

但是既然是收官之战，就是要圆圆满满，剩下的一些扫尾工作，我觉得也有必要谈谈清楚。所以本文希望围绕共享单车为核心为第一话题，兼谈未来互联网出行领域的看法一二，不足之处欢迎指正。

我们来看目前的共享单车格局，哈啰出行是绝对优势的第一，至于第二名是谁，我不知道，但是看综合实力来看，应该在美团单车和滴滴两者之中选择一个。第三名之后的，很危险了。

共享单车收官之战如何演绎，行业格局如何尘埃落定，我觉得ofo的是其中一个关键因素，ofo的归属将直接决定共享单车的格局。

ofo何去何从？接下来无非三个可能性方案。

第一种可能性，全线收缩，做一个小而美的公司。ofo目前竭尽全力维持，减少员工、办公室，公众号接广告，等等这一切目的只有一个，就是活着，哪怕再小也要活着。似乎，戴维也想这样做。

这个方案在我看来，维持短时间还行，但是如果时间长了，1400万用户的押金，粗略估计有15亿元，如果拖太久不还，有关部门势必要介入，到那时，押金问题到了不得不解决的地步，ofo想依靠自力更生的能力活下去，继而做一个小而美的公司，肯定是不可能的。

第二种可能性，ofo拿投资机构的钱。按照ofo的现状，仅仅是需要退的押金就有15多亿元之多，这1400万用户可以分两类人，有一些用户是彻底对ofo寒心了，无论ofo如何规劝也会坚持退押金的。更多的用户是观望态度的，如果ofo的运营层面能出一个很好用户新政策，他们估计也就不退款了。我觉得，如果ofo要拿纯投资机构的钱，金额要能要满足退3成左右的退押金申请，也就是5亿元左右。

如果说一个投资标的金额是6亿元，有5亿元要用来偿还欠款，只有1亿用来经营公司，相信一大半的投资机构都会望而却步，因为投资机构的盈利要求比企业更甚。而且，5-15亿这个金额，说实话也没几家基金能投的起。

第三种可能性，战略投资或合并ofo

就是和ofo业务强相关的企业战略投资或合并ofo，虽然目前ofo面临巨大的财务和经营危机。但是ofo的品牌价值和在共享单车市场的占有率，对于一些出行类企业还是非常有价值的，如果是一家共享单车企业，花几个亿和ofo合并，将会直接省去1.5到2年的时间成本。

我认为这里的潜在参与对象有三个：

1，像美团一样的行业鳗鱼。

未来，也许收购和投资ofo的不是一家单车企业，而是百度、携程、苏宁、车好多集团、北汽、比亚迪等传统巨头企业，他们急需像ofo这样的独角兽，去拓展新的业务领域以完善自己的商业生态系统。

据说，在美团收购摩拜的员工会议上，王兴指出，摩拜的主要竞争对手已经不是ofo，而是哈啰。

2，滴滴，目前ofo最大的外部股东就是滴滴，达到25%，也有人说实际超过30%。滴滴对共享单车的渴望是很大的，这是因为想要打造成为全球最大的一站式出行平台，必须要把共享单车业务做起来，因为只有共享单车才是所有出行产品中最为高频，共享单车用户包含了绝大多数打车、租车、顺风车等用户。

所以滴滴对ofo不仅投入了巨额资金，当发现戴维“不听话”之后，滴滴还派出了高管团队，曾经一度架空戴维，后来滴滴希望全资收购ofo，被ofo创始人戴威直接拒绝，并和滴滴彻底决裂了。

天下何处无芳草，何必单恋ofo？收购ofo不成，滴滴在2018年1月，滴滴完成收购了小蓝单车，并整合成滴滴自有的共享单车品牌——青桔单车。

我最近深入了解了滴滴单车的布局，不看不知道，一看吓一跳。

目前滴滴已经在中国打造了一个多元化的单车平台，有自有品牌青桔单车，也有合作和托管的品牌，加起来覆盖了全国数十个城市。去过北京的小伙伴应该深有体会，随处可见的是小蓝单车。

还有，滴滴在一站式出行方面做的是最好的，用户基数也是最大的，出租车、快车专车、私家车、巴士、单车、代驾、租车、二手车等10多种产品，用户达到5.5亿，而且这10多种产品在滴滴APP内无缝协同。纵观行业格局，这种行业纵深能力是王者必备气质。

所以如果在此时ofo能加入滴滴，对滴滴、对ofo，仍不失为一个很好的归宿。

2，哈啰出行，目前哈啰出行已经是共享单车领域第一名，依托于共享单车海量的用户基数和行业大数据，哈啰正在积极向互联网+出行领域进攻。如果哈啰出行能投资或者合并ofo，更加坐实在共享单车领域的绝对优势地位。

目前的哈啰出行也已经是囊括哈啰单车、哈啰助力车、顺风车和连接公共交通等综合业务的移动出行平台。关于打车，虽然哈啰没有自营，但是接入首汽约车、嘀嗒出租车等。

我觉得哈啰出行虽然是共享单车领域第一名，但是有2个软肋，第一软肋就是在一线城市单车牌照份额较少。早在摩拜和ofo激战的时候，一线城市的单车牌照份额就被瓜分殆尽了。哈啰单车此时杀入一线城市，除了要和滴滴单车激战，还要和每个城市的主管部门沟通争取。第二个软肋，据QuestMobile研究院2019年2月发布的《中国互联网2018年度大报告》显示：哈啰出行也有近6成的流量来自支付宝小程序。也就是说，多数使用哈啰的用户并没有安装哈啰出行APP（当然如果哪天支付宝全资并购哈啰，这就是一个优势了），这正是哈啰迫在眉睫急需改善的，而哈啰推出顺风车就是第一步，可以提高用户手机里哈啰APP的装机量。

将ofo拿下，可以加速提高哈啰出行的自有流量和一线城市的市场占有率。

共享单车收官之战，就是滴滴哈啰开局之战

2018年2月22日，哈啰顺风车业务正式在全国上线。截至3月中旬，哈啰顺风车车主注册人数已超过200万人，总发单量突破700万大关。哈啰顺风车的推出，可以理解为哈啰出行正式杀入滴滴领地的第一枪，而这一枪很精准，顺风车正是滴滴最为脆弱的一环。

其实，尝试分析哈啰出行并购ofo的可能性，我是很心虚的，因为哈啰是走“农村包围城市”逆势成长起来的品牌，也许在哈啰“开城作战”团队的基因里，去攻占一个城市比直接买下一个城市更好玩更刺激。

比如在2018年10月，就ofo小黄车与哈啰出行合并传闻，哈啰出行方面向记者回应表示，的确曾受到ofo董事会邀约，但哈啰方面已经予以拒绝，任性吧，居然直接拒绝了!

其实，哈啰和ofo合并，除了哈啰“不想要”。最大的阻力应该就是滴滴，一方面，降价合并，滴滴之前的巨额投资，可能连一半都收不回来。另外一方面，把ofo让给哈啰，而哈啰正在成为滴滴的强劲竞争对手，滴滴很难下这个决定。

这些毕竟只是假设，未来结局，还是要交给未来去定。

不过ofo不管何去何从，最终归属决定之日，也就是共享单车收官之战打完之日，与此同时，滴滴出行和哈啰出行的开局之战也拉开帷幕，当然，这里还要加上美团。

文/赵宏民，自媒体人

耳朵财经合伙人，一篇网络创始人