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涨价求生 共享单车的如意算盘打错了

2019/4/8 16:40:00

金沙江资本朱啸虎将ofo的股价卖给阿里,摩拜卖身美团,这可以说是资本从共享单车行业竞争中离场的信号。一年后,无论是摩拜,还是ofo,抑或是背靠阿里这个金主的哈啰单车,都面临一个严峻的问题——生存。

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事实上,早在2017年的时候,共享单车行业的融资窗口已经关闭。对于一个每月运营成本6亿左右的共享单车平台而言,资本离场后,如果再不加速盈利,那结局只能是倒闭这一条路。为此,小蓝和摩拜两家共享单车品牌宣布涨价。

让人意外的是,小蓝和摩拜的骑行费用上调幅度惊人的一致。3月底,小蓝单车官方宣布:自3月21日在北京实施新的计费规则:起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元,超出时长后为0.5元/15分钟。不久后,摩拜也跟进,计费规则与小蓝完全一致。

虽然其他地区的共享单车还没有涨价,但全国涨价已经是无法阻挡的潮流。谈及共享单车行业涨价,业内人士一致认为,这是共享单车行业良性竞争的开始。事实上,涨价更像是共享单车行业自救的一项举措。问题来了,涨价能否拯救岌岌可危的共享单车呢?

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从理论上来看,涨价确实能够提高共享单车的盈利水平。据摩拜C轮融资的机构透露,摩拜单车的毛利将近50%,这一利润并不包括押金沉淀产生的利息收入,以及未来蕴含的广告收入。

针对摩拜单车毛利近50%的情况,有媒体算了一笔账:一般情况下,共享单车的寿命是三年,按残值150元计算,摩拜单车折旧成本在550元一年;如果一辆单车一年能够使用300天,一天4次,一次1元的使用状况计算,一年收入则达1200元;加上摩拜投资人披露的每辆每天0.6元、一年180元的预计运营成本,从理论上来说,摩拜单车盈利并没有太大的难度。

也就是说,涨价后摩拜单车完全可以盈利。不过,很多人忽视了一个问题,共享单车涨价后,消费者还愿意骑吗?这是一个非常重要的问题,因为共享单车这桩生意是双向选择的。就现状而言,共享单车涨价后,很多消费者会放弃单车出行这种方式。

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在北京这样的城市,骑行共享单车1个小时的成本是2.5元,而北京的公交车起步价是1元。如果使用公交卡的话,可以打8折,这相当于花2块钱坐公交车,要比骑共享单车1小时走得更远。正因于此,在共享单车涨价后,很多消费者表示不再骑行。加上一些共享单车平台押金难退,大量消费者彻底放弃共享单车这种出行方式。

还有消费者算了一笔账,每天要骑2次共享单车,每次大约1小时左右,每天的骑行成本就是5块钱,一个月就是150元。三个月下来,骑行费用完全可以买一辆新的自行车了。相比骑共享单车,自己买辆自行车的费用更低。

显然,从理论上来说,共享单车涨价可以加速盈利,能够让长期亏损的共享单车平台走向健康经营的道路。然而,消费者是否接受涨价,是共享单车平台必须正视的问题。现在看来,共享单车涨价后,消费者会大量流失,这或许是共享单车在其他城市还没有涨价的原因,毕竟涨价太猛的后果很严重。


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