5个月内两架飞机发生空难，百年波音的名誉深受挑战。

3月12日，波音股票遭受重创，两日累跌11.15%，蒸发股值约为250亿美元。近20国和多个航空公司加入波音“禁飞”行列。

只是这一次，波音公司还能展现出它一直以来强悍的求生欲么？

1、

波音建立于1916年，由威廉?爱德华·波音在美国西雅图创立，聘用了生于北京的中国人王助为第一任工程师。

波音公司最初只是试图制造木制飞机的小公司。

在上个世纪初期，美国航空业也在草创期，航空专业的人才稀缺，王助算是顶尖的人才，威廉·波音十分器重这个23岁的中国人。

王助不负众望，设计的飞机在第二年便获得美国海军的50架的订单。除此之外，波音还获得了一份总数为50艘的水上巡弋飞机。

不过，第一次世界战争结束得早了些。波音完成一半水上巡弋飞机的生产后，军方取消了订单。

波音遇到了第一次经济危机。

波音公司没有裁员、降薪，威廉·爱德华·波音试图通过发行新股票获得资金。

尴尬的是大部分股票只有他自己买。

走投无路的波音最终做起了木材生意，梳妆台、五斗柜，几乎所有家居用具都可以在波音公司买到。庆幸的是，波音公司一直没有放弃制造飞机。

1925年，波音公司遇到了转折点。威廉·爱德华·波音成为邮政职员，为邮政充当“空中使者”。

3年后，波音拥有了自己的飞机制造厂、引擎制造厂和航空公司。波音航空占据了30%的美国市场。

这种愉快的日子并没有持续多久。

1934年2月9日，美国的“1934空邮法案”生效，根据《空邮法案》规定，“飞机及飞机发动机的制造商不能与航空公司有任何联系”，波音公司被强行拆分，周旋于政府官僚中的威廉最终选择放弃波音飞机制造厂，从此以后，他没有与波音公司再产生一丝联系。

1935年10月30日，波音299型军机在美国俄亥俄州坠毁。

调查结果显示，军方试飞员在起飞时忘记将飞机尾翼的升降舵的防风锁释放。

军方随即向公众发表声明，事故纯属意外，但是谣言已经被认为是真理，军方的订单取消，波音的生意一落千丈。

波音员工主动提出：只拿半薪以缓解波音公司面临的经济压力。设计工程师们日以继夜地工作，全力设计B-17轰炸机。

最后，B-17轰炸机的诞生赢得了军事当局的喝彩，把波音公司从困境中解脱了出来。

而后，波音继B-17后研制出了B-29，B-29被人称作超级堡垒。

1945年8月美国飞行员开着波音制造的B-29向日本的广岛和长崎投掷了原子弹。

波音轰炸机在二战中大放异彩，波音飞机的质量为人称道。

2、

1971年美国经济陷人大萧条，西雅图也未能幸免，企业纷纷倒闭，业率高达17%。这场经济萧条差点湮灭波音公司。

自1969年，波音公司开启了连续三年同时发展的707、727、737、超音速客机与747等五个大计划，这就使得波音公司的财政问题突显出来。

经济萧条，整个航空产业正处在低迷时期。自1970年始的17个月里，波音公司仅靠来自海外的7.5亿美元的订单支撑。

其中，研发部门所要支付的研发经费一分也不能少。

为了能够渡过难关,波音公司尝试过波音汽艇、波音铁轨车、波音沥青车、波音高速铁轨，甚至还拥有一个波音牌牛奶。最终，只有计算机领域成功。

倘使不是取得军方订单，波音公司的历史将会被改写。

7系列客机研发出来后，波音开始领跑全球客运市场，成为民用飞机市场的霸主。那时，天空中飞的民用飞机，10架中有7架势来自波音制造。

1972年2月21日，美国总统理尼克松访华，乘坐的“空军一号”就是波音707客机。

同年，中国民用航空总局向波音公司订购了10架波音707客机。

1979年中美关系正常化后，时任国务院副总理的邓小平飞往美国华盛顿进行国事访问，并绕道西雅图参观了波音747飞机生产线。80年代，更多的中国购机订单随之而来。

在波音的帮助下，中国也成了大小飞机及飞机部件的生产大国。

3、

1991年开始，由于国际油价上涨，航空利润大减，许多大型航空公司取消飞机订单，到了1995年，波音公司的订单下降了90亿美金，美股收益也从4.56美元下跌到了1.15美元，

1996年6月，工程师出身的费尔康迪特，被任命为波音公司的总裁。

上任第一天，他就收到一封关于竞争对手空中客车的报告。

当时，为了争夺飞机订单，波音公司向空中客车公司发起了价格战，价格降低30%。

波音的订单则猛增60%，但此时，费尔康迪特收到的调查报告显示，空中客车不仅有满足全球飞机市场一半需求的能力，它的生产成本也远低于波音。

空中客机成立于1970年，由德国、英国、法国，西班牙四国联手建立。

为和波音竞争，空客公司在成立之初，就采用最先进的生产线，再加上四国政府的财政补贴和优惠政策，空中客车迅速成长。

1994年，空中客车的订单第一次超过波音，成长为何波音旗鼓相当的竞争强敌。

波音的航空霸主岌岌可危。

飞机生产投资大，建设慢，短期内提高产能可谓难上加难。

随着波音订单迅速增多，波音的生产线却无法承载这么庞大的订单量。波音的生产流程，开始陷入混乱，最严重的时候，公司不得不将部分机型停产3个星期。

波音公司20年来，还从未采取过如此极端的做法，这使得它不得不因为延迟交货，并支付巨额赔偿金。

面对环境紧张的航空市场，飞涨的油价，迅速崛起的空中客机，波音找到了反击的办法。

波音打起了并购的主意，并购的对象就是麦道飞机公司。

麦道曾是美国最大的军机制造公司，冷战后，美国军机需求下降，麦道开始转向民用飞机。

麦道是个新手，无法与波音进行竞争。1996年，麦道只卖出了40多架飞机，市场份额也从上一年的15%。下降到4%。

看到麦道的衰落，波音连续三次提出收购，但却遭到了拒绝，因为麦道认为自己还有翻盘的机会，当时美国国防部公布了3000架军用飞机的订货计划，这是二战后最大的一笔军机订购。

如果能拿大这比订单，麦道往后20年的收入都将不用发愁。

作为国美第一大军机制造商，麦道对这比订单胜券在握。

始料未及的是，1996年11月，五角大楼宣布，波音个洛克希德马丁公司中标，此时的麦道没有了在此崛起的希望，被波音兼并成了唯一的出路。

1996年12月15日，麦道接受了波音的133亿美元的收购价，经过8个月的繁琐审批和调查，1997年8月，波音成功并购了麦道，世界航空业上的巨无霸诞生。

有了麦道后，波音解决了产能问题，而且形成了军用飞机和民用飞机的优势互补格局，其民用飞机市场份额变成了空客的两倍多，军用飞机的销售额超过150亿美金，以绝对优势成为世界第一大飞机制造公司。

历经百年，波音近乎夸张的求生欲战胜了一次次困难。

而这一次遭遇大范围“禁飞”，波音公司还能找到怎样的求生路？