1 押金退款之路很漫长

自去年ofo共享单车押金问题爆发以后，对于ofo而言，如何解决资金压力问题，除了直接退款之外，另辟捷径，成为ofo化解这场资金链危机更为重要的手段。毕竟，到了“钱紧”的时候，要想找到接盘的资金 不容易。

从2018年12月18日算起，到现在将近2个月的时间，ofo在押金退款处理上，应该是一直在努力之中。但是，对于不少ofo用户而言，押金退款，似乎是一个漫长的等待。蛇叔在2018年12月18日填写支付宝账号申请退款的时候，排队等待的 号是760万位之后，时刻将近2个月时间，再在App端查看，已经前进到了698万位后。前进了60多万位，算是个不小的进步吧。但是，还有698万之多，耐心等待，预计那是需要相当的耐心。对于绝大多数用户而言，好在都是金额不大，下雨天闲着也是闲着，那就耐心慢慢等吧。

2 不用真金白银退款，非现金方式化解危机的尝试

对于ofo的用户而言，如果ofo都是像当年真金白银的收押金那样，要用真金白银来退还押金，那对资金的需求量，能不能筹集到巨额的资金，是个关键问题。毕竟，ofo是否能够坚持到全部用真金白银来解决？

所以，对于ofo而言，将押金退款的压力通过非退还现金的方式来解决，成为ofo化解这种资金链危机的更关键手段。

从财务角度来看，押金属于预收款，属于负债类科目。通常是需要用对等的资产类科目去偿还的。但当资产结构因经营管理不当出现问题的时候，显然用对等的资产去解决是很难的。因此，将预收款转化为收入，哪怕是有一些额外的转化成本，也是非常值得去做的。

这实际上和一些企业遇到债务困难之后，采用债转股的操作手法类似。这成为ofo通过非现金方式化解危机的新出路。而从ofo最近推出的措施来看，是找到了一些新的尝试手段的。具体来说，目前推出的有两个：一个是将押金兑换为金币，金币可以用于购买商品；另一个是将押金款用于购买年卡，年卡用于后续的骑行消费，同时获得免押金骑行的资格。

（1）押金兑换为金币

用ofo客户端的入口可以看到，提示用户押金权益全面升级，99元押金升级为150元金币，同时获得免押金骑行权益。押金兑换的金币可以用于商城的商品购买，可购买的商品有食品、酒水饮料几个分类。如点击食品专区，提供的还是折扣商品，支付采用部分金币加部分现金支付的方式。把金币加现金支付的组合与商品的原价的差异来计算，相当于1个金币抵1元人民币。99元押金兑换150个金币，从折扣商品的换算上有一定的吸引力。

但是，我们从这些数据的变换来看，先不说内部财务核算上增加了复杂度。单就提供的商品的吸引力来看，又需要额外掏钱购买商品，这个怕是不那么容易。

也就是说，押金兑换金币的操作，的确是动了些心思，但是，能够与ofo达成合作，用于兑换购买的商品，在吸引力方面，怕是这个环节在临门一脚这个关键环节效果不会太理想。

（2）押金购买年卡，享受终身免押金骑行

押金购买年卡，购买之后终身享有免押金的权益。从购买须知来看，虽然有些限制条件，但总体上还是可以的。而且，对比押金兑换金币的操作，押金购买年卡，对于从实际日常生活上对共享单车还是有一定的黏性的用户而言，是一个更好的选择。

3 作为ofo用户，您将做和选择？

以共享单车为代表的所谓的共享经济，在经历过资本的狂热追捧以及全社会对其负面的不断深入批评之后，总体上看，应该是已经进入到对共享单车这类共享经济的深刻反思阶段了。反思即往往意味着各方将会更加理性地看待。

因此，在理性下，如果对于共享单车这种解决出行最后一公里痛点的方式，在扬长避短优化管理的方式下，应该继续下去，应该提供一定的生存空间。那保持必要的竞争性，还将是其良性发展下去的一个重要因素。因此，从市场必要的竞争角度，我们可以认为，ofo最好还是能够坚持下去。当然，前提是在有序合理合规地解决了押金问题。

而解决押金危机，除了ofo团队自身的努力之外，更取决于ofo用户是否能够接受非现金的解决方式。虽然非现金的解决方式需要额外的成本，但相比全额退款的现金需求压力，要小得多。

而从目前提供的兑换金币和购买年卡两种方式来看，日常骑行需求较多的，选择购买年卡更实际。而兑换金币，用金币购买折扣商品的，则取决于不同商品的吸引力。像蛇叔这样，经过了近两个月时间，还排在698万多位之后的，对押金退还基本不指望的情况下。如果商品折扣认为还是可以的，也许会选择兑换为金币。目前，只是没有觉得可以的商品。所以，暂时继续选择等待押金退还。

作为ofo用户的您，将做和选择？或者，已经对那99块押金的事情，都几乎忽略了？

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