衣、食、住、行，这些需求看似微小的不值一提，如蚍蜉般常常被人类的肉眼忽略。殊不知十多亿人的诉求汇聚在一起，萤虫之火相汇聚，足以蔽日。这四个需求，每一个都对应着摸不到顶点的旺盛市场，而这两年数度发生根本性变化的，莫过于“行”了。

互联网时代的年历翻得太快，好像前不久还是滴滴、Uber、快的的烧钱大战，滴滴一家独大也仿佛犹在眼前。一眨眼间，两起顺风车安全事故将滴滴打得“腿软”，出行领域进入了新的动荡期。

表面上看，是用户们在不断热议“顺风车不顺”。

但挖开表面的浮土，可以看到更深层次的变革正在进行。嘀嗒出行、哈啰出行都在大力出击顺风车领域，新的运营模式不断涌现，2019将会是出行领域大变局的一年。

要倪叔看，就四个字：堵不如疏。

相比于做对问题视而不见的“鸵鸟”，顺风车行业更需要“熊”，可以勇往直前真正解决问题的那种。该有玩家把客服体系等都好好理一理，提供高效而安全的顺风车服务了。

为何说堵不如疏？不论是乘客还是车主，对顺风车的需求都真实存在。

光说春运时的顺风车需求，滴滴顺风车2016年运送190万人往返；2017年，数字上升到了848万人；去年更迎来爆炸性增长，接送3300万人次。倪叔查了查数据，2018年春运民航运输旅客约6500万人次，顺风车的吞吐量已经达到民航的一半，成为人们跨城出行的刚需。

再说车主，暴徒只占千万分之一，大部分的车主都是普通人，他们可能是学校老师，没课了，临时跑会儿；可能是单位员工，上下班顺路带乘客。释放剩余运力的同时挣个养车钱，要没了顺风车，剩余运力永远变不了现，乘客又叫不到划算的车，双输。

可见，平台一味“下线”，公众一味抵制顺风车，只会造成出行不便，正面作用不大。真正该做的是把焦点转移至顺风车体制优化，鼓励它攻克原有缺陷，尤其是优化客服反馈系统。

新玩家入局，行业加速格局变化？

现在提供顺风车出行服务的，主要为嘀嗒出行。哈啰出行前不久也官宣了，称自己将进军顺风车领域。单车公司拓展业务版图，直接出击顺风车，背后的原因是什么？它能做好吗？

1月11日，哈啰出行官方微博宣布，旗下顺风车业务将在1月下旬在上海、杭州、广州、东莞、合肥、成都六地开通试运营。17日，哈啰出行宣布顺风车车主注册数量突破百万。

哈啰出行从单车起家，并聚集了大量用户。公开数据显示，截至目前，哈啰出行注册用户数超2亿，骑行总次数达68亿次，运营城市超过30多个，日订单量接近2400万，在整个大出行领域也是名列前茅。

车主最在意的收入也会得到一定提升，哈啰在前期采取“双向补贴”的策略，春节期间给出3000万作为补贴，将实惠给到司机端和乘客端，最直观地让司机和乘客感受到实在。

相比于此前的顺风车服务，哈啰的确做出了一些变革。此前顺风车处于舆论风口，近日随着春运的来临，对于顺风车回归的声音越来越多，而在这个阶段站出来的企业必将承担不小的压力，创新、试错、调整想来也需要花费一定时间。但只要本着回归共享出行的本真，解决顺风车某些机制的痼疾的初衷，更好地满足出行需求，前期不妨多一些包容。

顺风车是用户长期存在的刚需，其本质是还是让车主与乘客分摊油费、过路费互助回家，因此顺风车是一种兼具灵活性、便捷性及公益性的出行模式。如果因为安全保障机制不完善而摒弃顺风车，是对平台、车主还有用户三方的共同损失。

因噎废食不是社会趋势，“一刀切”的实质是剥夺人们享受便利生活的权利。监管部门应以保障消费者权益为前提，在监督顺风车平台针对性清除存留问题的同时，鼓励平台继续发展，也应当在合法合规原则下鼓励支持新平台进入市场，让行业成长更公平、更开放。

新玩家入场，将更有效地补充运力，为消费者出行带来便利，同时也为行业带来新的变化，多强格局下市场价格、服务质量、安全保障等标准将更趋合理，顺风车行业或许将在竞争和变革中迎来新生。