哈啰顺风车业务正式上线！作为品牌升级后迈出的又一重要步伐，“哈啰单车”在持续的拓宽生存赛道进行“造血自强自救”的发展节奏中，活得越来越不像是一家共享单车企业！

而事实上，整个共享单车行业都没能活成最初的样子！

从共享单车行业倒闭潮来临到ofo的末日挣扎，再到摩拜单车卖身更名，究其是资本游戏、或是创业壮举亦不过众说纷纭的谈资而已，但深陷生存困境的“共享单车”们或终将化作移动互联网发展史上的一颗尘埃。

在业内关于共享单车行业撑不过2018年冬天的种种描述中，有一家企业跳出共享单车行业“造血自强自救”怪圈，意图打破命运的束缚。

2018年9月，哈罗单车在上海举行了一场主旨为“以共享单车作为底层流量业务，嫁接更多城市出行业务。”【哈罗CEO 杨磊】的发布会。这场发布会宣告了哈罗单车完成“哈啰出行”的品牌升级。在嘀嗒出行、首汽约车、高德地图等关联平台方的资源注入协作之下，网约车业务被纳入到哈啰的服务范围中。

哈啰这种拓宽生存赛道的发散性“造血自强自救”思维对比竞品方面车身广告、APP视频开锁广告、游戏分发、信息流……等变现模式的构想、探索、实践而言，要来的靠谱得多，至少在求生求发展的大方向上时这样的。

一个月之后，哈啰上线试运营了新业务——打车服务。紧接着就是我们上面所提及的哈啰顺风车业务正式上线。

打车业务以及新上线的顺风车业务是哈啰出行完成品牌升级的重要跳板，也是其认为正确的“造血自强自救”的主观意志表达。

哈啰顺风车上线当天提出“共享春运”私家车互助回家概念，提供3000万共享春运基金作为补贴，帮助异乡人回家过年。

可以讲哈啰顺风车业务上线的时间节点卡的很好，也证明其对于做好顺风车业务的诉求。但是，内外部环境因素的影响下，哈啰要做好顺风车业务并不容易。

外部方面，顺风车业务安全性问题引发公众及监管层面密切关注，网约车巨头滴滴出行也因此下线顺风车业务，烫手的山芋还是香甜的蜜糖无法衡量。

除了滴滴顺风车业务下线之外，哈啰的顺风车业务依然不乏竞争对手。

Trustdata发布的报告显示，截至2015年底，滴滴顺风车市场占比高达76.8%，已占据整个市场四分之三的份额。（找不到最新的数据将就看一眼，也能说明顺风车领域滴滴的市场规模之大）。因此，即便是排除滴滴出行之外，在顺风车这条业务线上，哈啰不过是小萌新需要面对N个沙场老兵。

内部方面：哈啰出行涉及到顺风车业务方面的司乘用户体验问题有很大的改善优化空间。从目前用户端的反馈情况来看，对于基于LBS位置范围信息进行派单（几千里以外的单子显示为附近）、司乘里程显示、结算体系的吐槽最多，被认为是临时工打磨的不成熟的出行APP。

当然了，哈啰出行上线顺风车业务也不是没有潜在优势。

顺风车业务领域，滴滴出行这个巨头缺席，顺风车市场洗牌重塑。这是上面提及哈啰顺风车业务上线时间节点卡的很好的另一个重要原因。另一方面，哈啰出行本身所附带的移动互联网出行属性，前期竞品方面已做好市场教育，用户教育，哈啰这边“盘”就完了。再者，从司乘用户层面来讲，其对于哈啰顺风车业务备受关注，期待既定网约车市场乃至顺风车市场进入更多的竞争对手，以便择优而取之。

文丨李民民

部分图片来自网络，侵删

关注科技互联网，有趣、有料；转载请注明出处