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途歌崩盘!付强:“死亡是所有共享汽车的最终命运”

2019/1/13 15:27:00

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文/金错刀频道 Diik

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刀哥很想知道,除去拿了资本的钱然后悄悄离场的人,那些做共享项目创业的人心里有多苦。


ofo之后,共享汽车明星企业途歌也已“爆雷”,资金链断裂,用户排队退押金遥遥无期,供应商催债无望,创始人被堵躲进派出所,如今公司账户存款已被冻结。


原本在刀哥公司附近的一个不大的停车场内,曾几何时每天都被共享汽车占掉近一半的车位,基本都是途歌的Smart和雪铁龙C3。

 

但很多时候,不是前保险杠被撞坏了,就是后保险杠开裂,要么就是车身两侧被剐蹭。

 

现在,完全看不到了,App上已经无车可用。


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回望2017年,曾被称为“共享的春天”,但事实证明那不过是个悲剧的开始。

 

2017年10月,号称5毛钱开奥迪,1.5开宝马的EZZY共享汽车资金链断裂,成为国内第一个死掉的共享汽车项目,嘘声一片。

 

但是没想到,时隔不过一年多,共享经济领域风云变幻,泡沫破碎。

 

途歌“倒下”似乎已成定局。


1

共享汽车遍地开花?

一面加速淘汰,一面哀鸿遍野

 

途歌,据企查查信息显示,成立于2015年7月3日,所属地北京,是一个基于移动互联网的汽车共享出行平台,王利峰为创始人兼CEO。


据悉,在2015年,全国成立了数百家分时租赁企业,而途歌很快成长为国内头部共享汽车平台,不光分布广(北上广深落地),车型也多,旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。

 

其特点是,当时很多共享汽车平台是必须在特定位置停放车辆,但是途歌做到了可以随处取停,很方便。

 

4年6轮融资,如果按照这个节奏和势头发展下去,进入C轮融资,最后途歌肯定也是要走上市这条路的。


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(企查查截图)

 

2017年,共享汽车领域也和共享单车一样,“百花齐放”,个顶个噱头十足,但是大体套路相同。

 

比如,1块8毛钱开走奔驰Smart,1元钱开宝马i3,1.5元开宝马1系,还有19.9开走兰博基尼、法拉利……报销停车费、不要油费、带wifi……比拼颜色的共享单车可热闹太多了。


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记得那一年,网文里此类标题横飞,如“没买车的恭喜了!1.5元就能开宝马”、“租车公司要哭惨了!”

 

直到2018年,还有不少共享汽车项目陆续上马,比如2018年2月联合12家汽车厂商加入战团的滴滴。据“新芽NewSeed”的不完全统计,截止2018年12月,共享汽车企业共完成31笔融资,其中过亿人民币融资有10笔,投资方的身影中不乏蚂蚁金服等巨头的身影。

 

但是当时只有20辆车就豪言要在全国放1500辆的共享宝马似乎早就没了动静(就是那个1.5元开宝马1系的)。

 

据创业邦的不完全统计,包括途歌在内,2018年有至少5家共享汽车平台已经停止运营或出现资金困境。


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(图片截取自创业邦)

 

距今只有几个月的最近一轮融资却并没有解决掉途歌的资金问题,退押金事件依然是发生了。

 

把车租给共享汽车公司的租赁公司确实要哭惨了!


2

逼债讨账,创始人躲进派出所

汽车版ofo的至暗时刻

 

CEO遭围堵,办公室的摆设被愤怒的用户砸烂,有远道而来的用户冲动之下要搬走途歌办公室里的电脑,供应商讨债,以及,在企查查上可以看到的,途歌面临的多项法律诉讼。

 

现在的途歌,堪比共享汽车领域的ofo。

 

相比ofo,途歌单个用户押金1500元,虽然体量没有ofo那么大,但是等半年能拿到退款就算不错。前提是途歌得有钱可退。

 

遭遇围堵的途歌创始人兼CEO王利峰,一度躲进派出所寻求庇护,用户在派出所问他什么时候能把押金退了,王利峰说一定会退,却说不出一个大概期限来。


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(网络视频截图,王利峰在派出所与讨说法的用户见面)

 

途歌都发生了什么?

 

1、美好的原点

 

2016年的时候,在北京很多繁华区域,有了共享汽车专用停车位的,看着那些带有个性涂装的共享汽车,确实很像让人去一开为快的。

 

刀哥当时在国贸CBD区域,一次午饭过后决定体验一下途歌,下载安装app,注册,绑定信用卡交押金,定位找车。在用餐地点旁边,恰好有两辆雪铁龙C3。

 

从找车,到使用,过程很人性,体验不错。当时还有发券,可以抵扣用车费用。

 

后来,刀哥总是能发现开共享汽车出行的人,途歌的标志很显眼。

 

只不过,刀哥还没有体验第二次,途歌已经这样了。

 

2、伤心之地,南京!南京!

 

记得在2017年,EZZY倒掉的时候,途歌还完成了一轮融资。

 

到了2018年,无论是口碑还是市场份额都很不错的途歌也试图改变局面。当年3月,途歌进入南京市场,为打响声量,搞了一个南京市民免费出行一个月的促销活动。

 

而在其之前,Gofun和EVCARD其实已经先入场南京了。

 

结果,这次的“撒币”南京之旅以失败告终,仅仅在南京晒了5个月的太阳,途歌就撤退了,而且收尾不干净,欠地勤和供应商的款项为结清,大约20多万元。当时,有人认为这就是一个信号,“途歌大撤退”出现在网上。


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(“途歌大撤退”时曝光的一张微信对话图)

 

3、西安,卖二手车

 

途歌的车辆,大多来自于传统汽车租赁公司,但也有部分自有车辆。

 

在资金问题持续得不到解决的情况下,供应商已经开始逐步回收车辆了,这也就是为什么很多用户会发现在途歌的app里,原本车辆聚集区的可用车辆也越来越少,甚至无车可用。

 

但更加凄凉的是,一部分途歌自有车辆被曝疑似在西安二手车交易平台上出售。


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4、用户以命逼退押金

 

其实途歌的出现,很多人还是满开心的,尤其是在买车需要摇号的城市。

 

但是1500元的押金,可比共享单车那199和99多太多了。

 

2018年12月17日,嘉泰国际大厦B座途歌办公空室,聚集了供应商和客户不下百人。因为途歌始终无法给出关于退押的准确说法,管理层不敢露面。

 

一位激动的用户激动之下跳上办公桌,指着窗外说:“是不是从这里跳下去就行!行的话我现在就跳下去!你说话到底能不能行,不能行就把你们负责人叫过来!”


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(图自新浪科技)

 

5、运维与供应商很悲催

 

途歌最大的方便是可以随意停放在任意停车场,不像其他品牌的共享汽车需要停放在指定网点。这是用户喜欢途歌的重要原因。

 

但是,当用户使用结束后,运维人员会将车辆开回指定停车点,其中必然会涉及到一些停车费和油费,需要运维人员预垫付然后前往途歌报销,一个运维者连停车费加上油费,一天垫付大几百元太正常。


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(图自新浪科技)

 

最多时,途歌在北京有超过1600辆车,运维垫付的钱,都还是可以实报实销,当天花了钱,隔天就能报销。后来变成一个星期报销一次,后来一两个月也没有给结算。

 

由于途歌的车辆大多来自租赁公司,拖欠供应商的钱是不小的一笔,网上有爆料称一租赁公司被拖欠八百万。

 

部分停车场地的停车费也拖欠数万。


3

“死亡,

是所有分时租赁公司的最终命运”

 

国内共享汽车或者说分时租赁的出现不过寥寥几年,暴露了很多问题。

 

从2017年3月就停止运营的最早一批共享汽车玩家之一友友用车,到2017年10月倒下的EZZY,再到如今的途歌,他们最终都倒在了资金链断裂这一条上。

 

EZZY创始人付强曾在公司倒闭后公开表示,“在EZZY平台上,如果用户一单支付了30块钱,那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果是,一方面有高达90%的用户黏性,用户能做到长期使用并且不断续费充值,但是每做一单平台上就要赔钱。

 

途歌的先期优势在于,车好,Smart、宝马i3、雪铁龙C3、马自达、奥迪、jeep;都是燃油车,远路不担心,主要竞争对手多为电动车;随处可停。

 

而在最初的新鲜感过后,随着运营时间的累加,用户的体验是在快速变差的,变差的背后是包括现在仍在运营的Gofun、EVCARD、神州iCAR、一度等共享汽车等都想要避免或者亟待解决一些相同的问题。

 

停车费,无论是随处可停,还是有固定停车点,这笔成本,要么企业自己掏,要么用户跟着背,途歌属于用户跟着背,在寸土寸金的一线城市,动辄数十甚至上百元的停车费比用车费用还高;


车内环境无法保证,这是需要运维成本的;


开车技术因人而异,途歌的车从十几万到几十万,维护成本可想而知;


事故理赔,没有保险公司替用户理赔吧,毕竟不是私家车;


车况到底如何,驾驶途中会不会因故障发生安全问题不可预知;


最让人难受的是,你可能会替上一位用户背锅;最后是撒币揽客之后的涨价让很多用户不愿意接受。


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一线城市上路限号,买车摇号,为共享汽车创造了需求,但这些需求到底是不是真痛点?

 

所有与互联网沾边的企业都在大喊要“流量”,因为获客成本在快速上升,而在通过撒币烧钱快速获取用户之后,又该如何经营获取不易但却不堪一击的用户“信任度”?

 

创业者不容易,承认失败或许很难,但被“退押金”逼得原形毕露更是一种悲哀,不敢直面用户是更大的失败。


EZZY创始人付强说:

 

“死亡,是所有分时租赁公司的最终命运。”

 

话里带着创业失意后的武断, 

但是,

途歌之后必有来者,

会是谁?


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