根据欧洲专利局（EPO）最新的一份报告显示，2011到2017年间，与自动驾驶相关的专利申请数量从2011年的922件激增至2017年的3998件，6年间增长了4.3倍，而与之相对比的是，其他技术相关的专利申请同期平均只增长了16%。

这或许只是自动驾驶这几年间成为科技界新的推动力，快速发展的一个缩影。

在今年CES上，从已经公布CES参展重点的企业发布的信息来看，自动驾驶和5G将成为本届CES上最大的热点。本田就在不久之前宣布自己本届CES将重点展示其自动驾驶与机器人技术的交叉成果。百度也计划发布支持复杂城市道路在内的多场景无人驾驶的Apollo3.5和车路协同开源方案。

显然，自动驾驶依然会是2019年CES上的明星。

当然，自动驾驶的发展并非一片坦途，在经历了资本热潮带来的快速跃进阶段之后，随着资本寒冬的来临，自动驾驶的发展也正在进入一个新的阶段。

然而越是寒冬，开放与包容的价值和意义也便更大，这也使得一直走开放路线的百度Apollo显得独树一帜。

独树一帜的开发者社区模式，Apollo做到了什么？

相比于Google Waymo、Uber Robotaxi、软银和通用合力打造的Cruise等自动驾驶路线纷纷选择从软件到硬件，再到运营场景的闭环，百度在自动驾驶上的选择则更加开放和包容。对于相对成熟的中大型客机公司和传统车企，Apollo提供了一个足够开放的生态支持，为其赋能。

而对于个人开发者而言，Apollo独树一帜的开发者社区模式也让个人开发者可以快速上手自动驾驶相关应用开发，再反向推动Apollo能够快速发展。

如今这一社区成为了自动驾驶开发者们的新聚集地，根据对Apollo开发者社区用户的调研，51.9%的用户将Apollo开发者社区排为了自己对开发者社区的首选，Apollo也借此从早期的技术入门、布道，到中期的进阶培训、线下公开课、现场支援，再到后期的线下实训、孵化，对开发者提供关于自动驾驶相关应用开发的全程支持。

在过去的一年中，从2018年1月发布《Apollo自动驾驶工程师技能图谱》，帮助普通开发者基于该图谱建立对自动驾驶的宏观认知，并了解学习路径；再到此期间Apollo平台从2.0到2.5、3.0的不断迭代；以及期间举办百度无人车体验活动、走进北航宣传自动驾驶相关技术知识、与Udacity合作发布自动驾驶免费入门课程……Apollo开发者社区一直在积极地推动自动驾驶，以及Apollo平台的落地。

为此，Apollo开发者社区还启动了布道师计划，通过该计划鼓励和支持更多开发者在Apollo开发者社区，借助沙龙、课程、文章等方式分享自动驾驶相关技术内容和支持，帮助更多开发者研发、部署自动驾驶车辆。

截至目前，Apollo平台与社区已开放超过30万行代码，近万名开发者及合作伙伴关注试用了Apollo开源软件，近2万名开发者在全球最大的开源社区GitHub上推荐使用Apollo开源软件，而Apollo社区中也已经上传了超过1800小时的自动驾驶相关技术知识课程。同时Apollo也被知名开源代码管理组织Black Duck评选为了2018年最具创新力和影响力的开源项目。

开放策略帮助Apollo与开发者、合作伙伴共赢

Apollo在对开发者和合作伙伴方面一直秉承着全面开源的原则，目的就是为了不让开发者和企业重复造轮子，这在动辄投入几亿，甚至几十亿美元的自动驾驶领域显得尤为可贵。

例如Apollo此前推出的车路协同技术开源，在Apollo开放平台现有的四层开放技术框架的基础上，Apollo在软件、硬件、云端服务等层面增添或升级车路协同相关模块，从而实现了合作伙伴和开发者能够在更高的水平上合作创新。

在Apollo整个平台开源的大背景之下，Apollo开发者社区则让这种开源能够真正赋能和帮助那些个人开发者，这些开发者中既有大学教授，也有一些中小型企业的CTO或核心技术骨干，也有一些纯粹地个人独立开发者，Apollo开发者社区通过一系列的支持性工作，让这些开发者也能够真正地参与到大的Apollo开源生态之中，而像cidi、金瑞麒、阿波牛这些企业，本身也都是从这个社区中走出的开发者企业。

在哇酷科技CTO廖文龙开来，Apollo的开放平台和社区帮助其“开发出更加完善、可靠、安全的自动驾驶解决方案”，而哇酷科技也正是从Apollo开发者社区中走出的企业之一，Apollo 为酷哇提供了完善的自动驾驶软件结构，以及定位、感知、规划等功能，帮助哇酷科技成果开发并投入运营了自动驾驶的环卫扫地车、洒水车、垃圾转运车等产品，而哇酷科技CTO廖文龙本人也是Apollo社区的活跃开发者。

相比于具备一定资源和技术实力基础的传统车企和中大型科技公司，个人开发者或开发团队往往更需要像Apollo开发者社区这样的支持，以帮助他们完成从0到1。根据Apollo开发者社区的调研数据，38.8%的自动驾驶开发者表示希望获得硬件支持（包括购买渠道、资金支持），76.6%的开发者希望获得代码、数据的支持，最多的则是有超过81.4%的开发者则需要更多学习资料。

而随着Apollo开发者社区正在不断满足这些开发者们的诉求，我们也有机会看到更多的人借助Apollo将自己的自动驾驶项目落地。

寒冬下的开源，Apollo赋能更多开发者

在这样的寒冬之下，Apollo开发者社区的价值也正在愈发凸显。

开源最大的优势就在于能够团结最大范围的合作伙伴，这能够帮助Apollo在寒冬之下构建起足够高的壁垒。无论对于传统车企、中大型科技公司等合作伙伴，还是个人开发者或中小开发团队而言，百度都一直希望通过平台和社区的方式来赋能这些开发者，让他们能够真正地参与到Apollo这个开源生态之中。

在这个过程中百度赋能开发者和企业合作伙伴，同时这些开发者对于生态的建设则让整个Apollo平台和生态更加完整与健康。

例如Apollo开放了其所有的代码，而开发者也在不断地上传自己的数据和代码。在这个过程中，百度也通过生态的构建为开发者们带来了更多未来变现的可能性，这就如同信息流内容平台一样，内容创作者创作优质内容，最终得到实际的广告变现回报一样。

这种生态的自生长价值或许才是开源最大的意义，当然，开源也并非等同于公益，GitHub、红帽软件等开源公司的成功，已经证明了开源策略在商业模式上同样也可以成功，在今年前者以75亿美元的估值被微软收购，后者则被IBM以340亿美元的高价并购。

与Apollo开发者社区相似的是，Github也同样是一个开发者社区，来自全球的开发者在这里交流讨论，开源软件作者们也可以提交或下载项目代码。同类型的社区在国内虽然有CSDN、OSChina等，但严格意义上来说，Apollo开发者社区是目前国内唯一一个聚焦在自动驾驶领域的专业开发者社区。

而依托于Apollo大的生态，Apollo社区也有望成为推动Apollo平台进一步落地的重要推动力，而不仅仅是作为一个讨论社区，其承载者更多传播、教育、转化、落地的作用。

这也与如今自动驾驶行业发展的大趋势趋于一致，随着多年来的技术积累和道路测试，可以预见的是自动驾驶技术正在快速地从试验场景落地到真实的商业场景。在国外，Goolge Waymo、Uber、Cruise等玩家都已经纷纷发布了其产品具体的商业化时间表，Waymo更是抢先一步已经在部分城市运营自动驾驶出租车业务。

而在国内，基于Apollo此前发布的自动驾驶路线图来看，2019年将成为自动驾驶的商业化怨念，基于Apollo平台的无人驾驶商用车正在逐渐落地，例如阿波龙无人驾驶小巴已经在封闭的园区和景区场景下实现商业化，承担园区内的摆渡服务。

在百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇眼中，Apollp目前还处于投入阶段，但其未来的商业化前景依旧值得期待，孵化开发者、硬件分销、平台服务都有望成为Apollo变现的可能性。当然，这或许还需要DuerOS能够配合Apollo在汽车这个场景上衍化出更多的机会。

在这个探索和推动商业化的过程中，Apollo开发者社区既是一个传播阵地，又将是一个孵化器，同时也有望成为一个落地转化器，不断发挥更大的价值。

因为在开源的世界里，往往最终的获胜方是那个拥有更多开发者的平台，而一个平台建立的根本则是实现多赢，显然Apollo开发者社区已经走在了正确的路上。