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量产跳票融资受阻 造车新势力遭遇生死大考

2018/9/25 7:22:00

欠债、裁员、部门搬迁等事件不断发酵,为自己帖上造车新势力标签的知豆,资金链危机的真相逐渐浮出水面。与此同时,成功上市的蔚来汽车,股价大涨大落,这意味着资本并不看好造车新势力的前景。

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从最初的乐视,到游侠,这些刚跻身新能源汽车的新秀们,多次扬言要颠覆传统汽车行业。几年时间过去了,乐视汽车仍旧停留在PPT上,游侠汽车则被质疑是骗局。对此,有业内人士感慨:仍在为生存挣扎的造车新势力,何言颠覆?

造车新势力的生死劫

最近几年,一些进入新能源汽车行业的新秀们,总是把自己标榜为“造车新势力”。对于造车新势力的解释有多种,更贴切的说法是,把出身于互联网科创公司或者其他非关联产业跨界从事智能电动车制造的入局者称为“造车新势力”,以区别于传统汽车企业。据不完全统计,目前中国的新势力企业超过50家,比较有知名度的是蔚来、小鹏、奇点、威马等。

在宝马、奥迪等传统汽车品牌的眼中,所谓的造车新势力,不过是 “PPT造车”先锋。言外之意,造车新势力的车,还是停留在PPT展示概念的阶段,能否量产和销售还是一个未知数。现在看来,造车新势力并没有撕掉PPT造车的标签。按照计划,今年将会有多家造车新势力启动新车交付计划,其中包括已经在美国上市的蔚来。除蔚来外,还有威马、小鹏、前途、奇点等几个汽车品牌。

根据造车新势力此前披露的计划,蔚来、威马、小鹏等3家车企将在2018年正式批量交付。然而,这3家车企的新车交付时间并没有按时兑现。援引媒体报道,蔚来汽车新车交付已经多次跳票。去年12月,蔚来汽车发布ES8车型时,创始人李斌表示,这款车将在2018年4月开始首批交付。后来,蔚来汽车官方又宣布新车交付时间推迟到今年五月份。在5月18日的一次ES8试驾活动中,李斌接受媒体采访时表示6月内要交付550辆车。然而,从今年3月份至6月末,蔚来ES8市场零售交付总数只有130辆左右。

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截至目前,蔚来汽车并没有批量交付。除蔚来汽车外,威马和小鹏汽车的新车交付时间也一再跳票。这些叫嚣着颠覆传统汽车品牌的造车新势力,量产俨然成为了生死劫。如果新车无法量产,很多造车新势力的资金链即将崩溃。蔚来招股书的数据显示,过去的两年半中共计亏损109亿元,而且亏损额还在持续扩大。其他几家造车新势力并没有披露相应的财务数据,经营情况并不会比蔚来汽车好。

与当年的乐视一样,造车新势力经过野蛮式发展后,正迎来一个多事之秋。可以肯定的一点是,造车新势力如果无法进入量产阶段,那将是一件非常危险的事情。知豆资金链陷入危机,这可以说是造车新势力陷入困境的真实写照。

或被颠覆的造车新势力

量产屡次跳票,造车新势力颠覆传统汽车品牌在汽车行业已经沦为笑柄。从一些数据上来看,造车新势力的生存情况很糟糕。惨淡的销量,还有逐渐完善的政策,都成为造车新势力发展过程中的绊脚石。

中国汽车工业协会的数据显示,今年1月-8月,新能源汽车销量为60.1万辆。其中新能源商用车为7.9万辆,新能源乘用车为52.2万辆。而在乘用车领域,纯电动汽车的销量为37.2万辆,插电式混合动力汽车的销量为15万辆。按照相关的政策,以蔚来、小鹏为代表的造车新势力,只能生产纯电动汽车。从一些销售数据上来看,新能源电动汽车的市场规模并不大,一年的产能也就是百万量级。

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根据国家相关新能源汽车发展规划,到2020年,国内新能源汽车年产销量规模为200万辆。也就是说,这200辆的规模中,纯电动汽车的数量只有120万辆左右。加之北汽等传统汽车品牌也推出了纯电动汽车,并且这些传统汽车品牌没有量产的难题。此外,宝马、奥迪等传统汽车品牌,也在加大混合动力汽车的销量比例。与造车新势力相比,这些传统汽车品牌在供应链和量产上占据绝对优势。试问,造车新势力如何与传统汽车品牌抢夺市场?更重要的一点是,传统汽车品牌在资金和渠道上有着得天独厚的优势。

尽管蔚来汽车成功上市了,但上市后的蔚来资金仍相对紧张。号称新能源汽车先锋的知豆,背后不仅有吉利这家传统汽车品牌,还有金沙江这家投资机构,现在的资金链仍然非常紧张。媒体的调查称,自2005年进入电动汽车行业,知豆连续12年亏损。去年,知豆销量只有4.24万辆。时任知豆汽车总裁的鲍文光在接受媒体采访时表示,“现在企业的盈亏平衡点应该是五六万辆,明年肯定会盈利。

遗憾的是,知豆2018年的销量遭遇断崖式下跌。乘联会公布的数据显示, 8月,知豆销量仅有374辆,与去年同期的5018辆同比下降了92.5%;1~8月累计实现销量13497辆,同比大跌51%。再看大洋彼岸的特斯拉,同样被量产困扰,而且亏损正在加剧。毋庸置疑,如果迟迟无法量产,造车新势力或许被传统汽车品牌颠覆。

写在最后:不可否认,借助互联网红利,以小米为代表的制造业创造了一个传统,这并不代表互联网造车新势力就能成功。与智能手机相比,汽车是一个技术门槛更高,而且制造环节复杂的行业,出生牛犊的造车新势力要轻言颠覆。狂言过后,量产已经成为造车新势力无法逃避的生死劫。

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专家介绍

  • 贾敬华

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2003年杀入文字圈,成为一名写手。2004年为英特尔中国服务,负责校园先锋俱乐部的运作及推广。现为一家小网站的策划总监。互联网业内知名人士,著名IT评论家,业内名博,多家知名品牌厂商特约顾问。
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