互联网

同行不同命,“哈罗单车”升级“哈啰出行”,摩拜ofo不复往昔

2018/9/19 23:23:00

烧钱占的便宜,低价得的天下,黎明前最黑暗。所以摩拜不得不卖身巨头,而ofo只能独自苦苦支撑,这就是命。

但共享单车的“异类”——哈罗单车却同源不同命。它不仅让这门生意不再烧钱,还在最近升级为“哈啰出行”,向整个出行领域进军。

的确,高明的创业,就看两点:第一,有没有优化客户体验?第二,有没有提高行业效率?恰巧,共享单车符合这两大条件。

所以,早年会有大量资本涌入这个行业,可惜的是,多数玩家在资本的放纵下,陷入补贴和快速增长的黑洞,一旦融不到足够资金,它们才发现自己还没来及培养赚钱的能力。

于是,摩拜、ofo没把共享单车变成好生意,尚未“把海洋煮沸”,却不小心“被巨浪吞没”,深陷今天的窘境。

其实,重资产、重运营的共享单车不仅是好的创业项目,更可以是好的生意。

今年中,阿里巴巴集团学术委员会主席曾鸣就披露:哈罗单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。之后,哈啰出行联合创始人李开逐也明言哈啰已经做到“不亏钱或亏很少钱”,证明共享单车是一门可行的生意。

正如李开逐在品牌升级发布会上提到,哈啰出行在一开始就比较深入地理解行业的本质:共享单车,短期说,重要的竞争力是投车的速度、密度,但长远说,行业的核心竞争力是运维效率,以及对运维成本的控制。

所以哈啰才能用农村包围城市的“战法”,抢占二线及以下地区,厚积薄发,入驻300城,做到日订单量超2000万,注册用户超2亿。

在此基础上,它再打破单调、单一的两轮(共享单车+共享助力车)服务,扩展边界,与嘀嗒、首汽约车、高德地图、地铁等交通小伙伴合作,打造大出行生态,激发更大的效能,构建新出行联盟,寻求未来格局的整体力量。

一切就像管理大师德鲁克说的:先做对,再做好。

别忘记,谷歌不是最早做搜索的,却成为搜索巨头,微软不是最早做操作系统的,却独霸OS天下……追求“早”是然并卵,像哈啰这样看对又做对,才是真霸气。

平台化跃进:安心过坎,等对手掉队

马化腾曾说:“安心过自己的坎,自然有对手分心掉队。”

用哈啰出行创始人杨磊的话说:早年,哈啰单车找遍投资人,几乎没人愿意投资,同期,著名的同行融资3亿美元,甚至有人调侃他:“你们融1500万美元能干什么?”

但后来,哈罗单车还是拿到融资,并且谨慎、高效地使用钱,此后更秉承了这样的用钱方法。杨磊此前也提到:别人烧钱一个月,够我们运营一整年。

这样的高效能,完全依赖于它的大数据、单车运营和智能锁三套系统。

例如,最新一代的智能锁不仅有GPS定位,还有蓝牙网组,保证相近车辆相互通讯,更早发现车辆问题,通知运维人员尽早修理,避免大修、丢失,降低报废率;而大数据系统则根据车辆轨迹、用车需求、高峰期特征等,调度和投放车辆,以求单车利用率最大化。根据媒体报道,成都犀浦地铁站的哈啰单车骑行频次,甚至达到15-20次/天。

这正是台湾“经营之神”王永庆倡导的:细抠成本,深挖效率。

同时,作为共享单车的后来者,哈啰也实现了管理大师德鲁克所说的“对标战略”:找到一线标杆最致命的强势(摩拜、ofo太有钱、太烧钱),先破后立,在其对立面建立优势,从而在颠覆中超越对手,实现平台化跃进。

所以,千万别小看“跟而不随、贴身短打、对标错位”的后来者,否则,就会像摩拜、ofo一样,很快体验诺奖得主鲍勃·迪伦唱的:“现在走慢的,待会儿会快,现在存在的,过会儿不在,因为时代在变……

生态圈突破:连横合纵,纵横捭阖

没错,每个行业都是危机与生机并存。

如今,ofo们被“绝望之火”裹挟,颓势难改。但哈啰要做“希望之光”,只有运营效能还不够,它更须突破共享单车单一环节的竞争,连横合纵,发展出共生、多样的生态,由此,扩大制定游戏规则的边界,更加自主与自由。

毕竟,在互联网的“黑暗森林”里,朋友多多的,敌人少少的,才能纵横捭阖,在“生态的竞争,联盟的角逐”中,从一个胜利走向另一个胜利。

例如,这次哈啰出行也公布将与首汽、嘀嗒、高德等出行伙伴展开合作,如果彼此能实现技术、数据相互“助攻”,让人流、信息流、出行流对接,无疑能获得更大的网络效应——比如作个猜想,高德在导航时,为哈啰导流,助用户寻找附近单车,同时,哈啰在应用中,植入首汽、嘀嗒的服务,亦通过流量赋能、帮其拓展客源。

而更值得关注的是,哈啰与上海地铁的合作。用李开逐的说法:这不是简单的合作,更是一种底层数据的开放、互通。

由此,用户可以在乘地铁时,使用地铁的“大都会”App预约单车,优惠乘骑,出地铁一定有车可用。这可不是摩拜、ofo接驳地铁的简单合作。

按小郝子与几家负责人的交流,地铁公司更渴望数据化、信息化的手段,来预测客流量、明确客流方向。以前,它们太缺乏相应的手段和办法。如今,有哈啰大数据系统的帮助,使其更能“看清”乘客集中的时段、站点,提前做好分流、限流等工作,避免拥堵。

现在,这些措施还在上海部分地铁站实验。此后,经过快速优化、改进,其经验可以推广到更多区域。一旦上海地铁与哈啰的合作立住Flag,其模式就可以迅速复制到成都、南京等哈啰“重镇”,继续“协同造CP(伴侣),共营出成绩”。

这就像科幻小说《三体》里说的:“升维布局,降维打击”。

毕竟,哈啰的业务流量基石巨大,内部沉淀的数据、技术、用户已经具有明显的溢出效应,它把如此丰裕的能力开放出来,足以更好撮合、融合出行产业链的接驳,完成“门到门”的通勤。而如果地铁搞定了,公交还会远么?

照此发展,地铁、公交、出租、约车、单车……诸多数据、技术相互激荡,触发更多“化学变化”,各种自我连接、自我生长、自我实现应运而生,构成复杂、多元的生态,有远比共享单车更大的想象空间。

而哈啰作为这个有机体的连接者,其整合的范畴、竞争的维度已非过往所能藩篱,自然更有话语权。这就像曾鸣说的:要赢得未来,不在于你拥有多少资源,而在于你能调动多少资源。

有熟悉的味道?的确,摩拜、ofo也曾有类似的打算,可惜,之前它们烧钱换市场,无暇做这些,现在它们求生艰难,更无力做这些,于是,他们当年吹过的牛逼,只能让哈啰来实现了。

一句话,创业只有梦想,没法活得漂亮,干出自己的牛X,世界才能铭记。实话实说,“改变世界”的梦想不只属于乔布斯和马云,但真要梦想成真,绝非易事。

几年下来,共享单车的迂回演进越发明朗,摩拜、ofo要么抱住大腿求生存,要么愁眉苦脸等天亮,只有哈啰后来居上,走向出行行业更大的勃兴,没错,极限挑战,这就是命。

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专家介绍

  • 郝智伟

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前《IT经理世界》杂志资深记者,爱电商,爱移动,爱娱乐,爱数据,爱金融,专注做一只互联网商业模式的思考喵。获得中国管理案例中心,2009-2010年度最佳商业案例奖,百度百家、网易新闻客户端、搜狐新闻客户端、今日头条、一点资讯、派代网等媒介有专栏,公众号:郝闻郝看
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