互联网

量产延期 光环笼罩的互联网造车迎来多事之秋

2018/8/5 10:08:00

资本的热捧,让多家互联网造车企业成为一个新势力。国外的特斯拉,国内的蔚来、小鹏、威马等互联网汽车品牌迅速崛起。日前,小鹏汽车宣布获得40亿元B+轮融资,公司估值近250亿元,这意味着互联网造车已经具备了与传统汽车品牌一较高下的资本。

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理想很美好,现实很骨感。不争的现实就是,被称为互联网造车新贵的蔚来汽车,正面临量产交付的难题。事实上,特斯拉也面临无法量产的尴尬。

被神化的互联网造车梦

作为资本的新宠,互联网汽车新势力是含着金钥匙出生的。以小鹏汽车来说,车还没有量产已经完成了两轮融资,估值250亿元。不与宝马、奥迪这样的高端品牌比,就拿国内的长安汽车来说,经历了多年打拼,覆盖了家庭轿车和商用面包车市场后,其估值也不过700亿元。

在估值方面,互联网汽车大有超越传统汽车品牌的劲头,这或许是大量资本不断涌入互联网造车行业的原因。与其他互联网企业相比,互联网汽车品牌不仅融资很容易,而且融资的额度都非常大。不久前,小鹏汽车拿到了40亿元的融资,这曾经让不少汽车行业人士大跌眼镜。而成立仅4年的蔚来汽车,已经完成了150亿元的融资。

资本对互联网汽车行业钟爱有加,这让互联网汽车成为一股新生力量的同时,还把互联网造车打造成为汽车行业的一大热点。在很多汽车行业人士的眼里,互联网造车势力被过度神化了。而一些网友,更是把互联网造车势力,称为PPT造车,因为截至目前,除了特斯拉外,国内的互联网汽车品牌都没有到量产阶段。

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虽说特斯拉已经量产,但这个资本的宠儿至今并没有摆脱量产的困境,而且连续多年亏损。8月2日特斯拉公布的2018财年第二季度财报显示,特斯拉净亏损为7.175亿美元,亏损幅度较去年同期扩大85.29%。如果加上第一季度7.85亿美元的净亏损额,今年上半年特斯拉亏损已超过15亿美元,折合人民币约100亿元。

如此大的亏损,让很多人对特斯拉的前景产生质疑。既便是热捧互联网造车的资本,也不再给特斯拉融资。最新消息显示,除特斯拉外,国内互联网造车新势力也遭遇量产难题,蔚来汽车量产一再延期,这就是互联网造车的真实写照。

互联网造车迎来多事之秋

去年12月,蔚来汽车发布了ES8车型。在发布会上,蔚来汽车创始人李斌表示:ES8将在2018年4月开始首批交付。今年4月,蔚来汽车称ES8要到5月才能交付。随后,在5月18日的一次ES8试驾活动中,李斌表示6月内要交付550辆车。然而,一家科技媒体称,从3月份至6月末,蔚来ES8市场零售交付总数在130辆左右,与官方公布的数量有很大的差距。

量产难,这无疑是蔚来汽车眼下的一大难题,这也是国内互联网造车的真实现状。无论是蔚来汽车,还是小鹏汽车,量产都是一个无法回避的难题。与宝马、奥迪、通用这些传统的汽车品牌相比,互联网造车企业既没有经验,也没有工厂,量产难也是必然。事实上,互联网造车仍然有很高的门槛。在接受媒体采访时,小鹏汽车董事长何小鹏曾坦言:以前觉得别人做车需要100亿元太夸张,后来自己做车才知道200亿元都不够花。

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在特斯拉和蔚来汽车卡在批量生产的环节后,很多人惊讶的发现,原来造车是一个门槛如此高的行业。客观地说,造车不仅需要大量的资金,在造车资质、落地生产、供应链管等环节也是无法回避的问题。虽说蔚来和小鹏汽车有互联网思维,融资方便,汽车的宣传也是一大优势。可与传统的汽车品牌相比,汽车生产线和线下渠道是一个很大的硬伤。

造车需要100亿元,这一笔巨大的支出中,汽车前期的设计需求耗费大量的资金。互联网造车品牌,找他人代工更像是一种轻资产模式,殊不知前期设计、路测、申请资质都是一笔不小的开支。正因于此,很多互联网造车品牌才会不断融资,因为汽车还没量产就有可能烧掉了上百亿元。所以,资金不过是互联网造车过程中的一个插曲。

对于蔚来汽车而言,要想解决量产难题,自己建设生产线不现实,找他人代工也非长久之计。由于产量太小,很多互联网汽车品牌很难找到合适的代工厂,实力大的厂商嫌订单数量太小,实力弱的厂商互联网汽车平台怕出质量问题。除了量产的难题外,后续的售后服务,以及销售,都是互联网汽车品牌必须解决的问题。

写在最后:早期,资本的热捧给互联网造车新势力帖上一个传奇的标签,特斯拉和蔚来汽车被量产难困扰,惊醒了互联网造车新势力的美梦,毕竟理想最终还是要回归现实。随着互联网汽车的不断上市,售后服务和充电桩的铺设,这些问题会让互联网造车新势力迎来一个多事之秋。

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专家介绍

  • 贾敬华

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2003年杀入文字圈,成为一名写手。2004年为英特尔中国服务,负责校园先锋俱乐部的运作及推广。现为一家小网站的策划总监。互联网业内知名人士,著名IT评论家,业内名博,多家知名品牌厂商特约顾问。
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