互联网

逆袭靠势能,哈罗单车和摩拜、ofo的不同在哪里

2018/7/30 17:48:00

共享单车这波大浪中又尸体横流,先入为主者和傍资本大腿者自然脱颖而出,但仍然有企图尝鲜者,最终只能草草收场,遵循互联网风口的生命周期,此时活下来的共享单车俨然是最后的战士,哈罗单车算是。在湖畔大学5月底的课堂上,阿里巴巴首席战略官曾鸣称“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和”。要知道,哈罗曾经是对摩拜和ofo是采取仰望的姿态看待的,那么哈罗单车到底是如何逆袭的?


跳出霸主的思维和疆域,从其薄弱处杀出重围

和早期的摩拜和ofo等共享单车大军不一样,哈罗单车放弃了首先打入一二线城市的正常策略,成功错过摩拜和ofo的围剿,找到自己的逆袭夹缝。因为已经被早期的共享单车玩家玩坏,被摩拜和ofo巨头占领的一二线大城接近饱和,壁垒重重,如果正面抗争,必然是以卵击石,只有从巨头防守最弱的三四线小城切入,逐步占领市场,跳出霸主的固有思维,跳出巨头辐射的领域方能有自己的一席之地。

所有的商业开拓往往均是从一二线大都市进驻,而本质上防守虚弱的三四线城市才是商业的新领地,尤其是新四大发明之一的共享单车天生就适合在小城盛行,这里是单车的诞生地,远离商业的纷扰,最易被忽略,在交通出行欠缺的三四线城市,长距离的出行和高频率的使用更适合共享单车的野蛮生长。先入小城占领市场,而后逐步攻陷防摩拜和ofo守防守稳固一二线大城,形成所谓的农村包围城市。农村包围城市的优势就是由弱及强,令对手猝不及防。

不同于摩拜和OFO,首先进驻一二线大城,当然也是先入为主,前期分别背靠阿里和腾讯,后各自独立,没有足够资源、资金支撑进入一线城市,却因此避开了摩拜和ofo的激烈血战;在看似市场更小的二三线开疆却收割了大量长尾用户、并赢得宝贵的时间窗口积累了口碑和运营经验。

直击共享单车痼疾,精细化运营脱颖而出

共享单车的根本痼疾是管理和运营,因为数量庞大的管理和运营使得共享单车管理举步维艰,随处可见共享单车坟场。对此哈罗单车另辟蹊径,采用精细化团队,网格化运营,将庞大的工作拆解,精细化运营管理让哈罗单车脱颖而出。哈罗单车副总裁查淞城曾说“我们将运营模式落地到一个城市,又将一个城市拆解为几百个网格,打造出网格内的运营模型,这样就降低了运营的颗粒度。运营模型的标准化流程由运营端App来控制,再将其复制到整个城市、复制到全国。”

普遍的逻辑是共享单车的数据最多能表述一个城市的翻盘率、故障率、行驶率等,哈罗则把数据精细化到一个网格。要做成这件事情,靠的是产品、技术和数据。在业务初期,哈罗建立了“哈勃系统”和“BOS系统”,这让哈罗的运营效率更高。哈罗单车COO韩美表示,“我们一辆车运营成本是三毛钱,同行要1块。这也就意味着我拿1亿美金,抵得上同行的5亿美金。”技术实力和低价战略同时也让哈罗单车和摩拜和OFO不一样,表现出了强大的差异化竞争力。

势能战略,从运营、技术到资本

随着共享单车大战的逐渐落幕,在摩拜最终被美团收购、OFO却一直谋求独立的时候,对哈罗来说却好像才刚刚开始,在精细化战略的支持下先后获得多轮融资,并在共享单车已经厮杀大半的时候与永安行共享单车业务合并,并获得蚂蚁金服的巨额投资,傍上阿里的大金主,又不断获得新融资,哈罗单车逐渐成为共享单车行业名副其实的重量级玩家,从最初资本市场上的弃儿到被宠幸,接入支付宝,而近期又进驻高德地图,线上的触角布局已然展开。

哈罗不止在初期没有现金流的时候补贴,而且几乎从未大力度补贴,但却采用了免押金的差异化战略,满足三四线城市长距离出行需求,进而后来居上,拉开与其他共享单车市场的差距,如今已经估值23亿,哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和,其势头正猛。在几近散场的共享单车下半场,哈罗单车巧妙错过与摩拜和ofo抗争的机会,用差异化的运营,而最后进驻资本市场,优势在于资本用在了刀刃上,这正是哈罗的势能,摩拜和ofo一开始便猛砸资本也是导致其现在问题重重的根源,当然哈罗的成功在共享单车散场的下半局,也是机遇使然。


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专家介绍

  • 倪卫涛

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新商业三部曲(《媒体+时代:开启未来新商业的秘密》、《网红是怎样炼成的(案例版)》、《互联网+风口》)作者,微信公众号:倪卫涛频道,个人微信:ok209938.
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