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哈罗、摩拜全国免押之后,能否盈利成共享单车生存的关键

2018/7/10 11:40:00

7月5日,摩拜单车宣布即日起在全国推出无门槛免押金服务。这是继哈罗单车之后,第二家共享单车企业宣布全国免押金。

2016年开始,以摩拜、ofo为代表的共享单车如雨后春笋般兴起,从一线城市向外布局,几乎每个城市的街道都能看到共享单车的投放。在巨大市场面前,投资人当然也收获了不少的效益。

自共享单车落地之后,对于用户群体来说,不管是出门上班,短途骑行,还是作为和公交、地铁等公共交通系统直接对接的工具,都大大的方便了生活,提高了时间效率。加上政府提倡绿色出行、创立新经济模式,很显然,共享单车对大众而言一直是正面又积极的代表。

免押金成为共享单车行业之间的竞争手段

优胜劣汰一直是自然法则,以ofo、摩拜为首的共享单车一直稳居行业首位,而小蓝、哈罗、酷奇一直共处于第三上下浮动,从这里来看,共享单车市场总体格局已经基本稳定。

然而,自共享单车迅进入大众视野以来以来,用户的押金难退一直是业界的一个痛点。

随着不少小型共享单车企业的陆续倒闭,拖欠用户押金情况也让大众越来越不满。加上中消协的指责以及控诉、央视315对押金难退的批评现象,相关部门提出信用免押金骑行要求之后,共享单车免押金服务才终于渐渐落地。

17年3月,ofo联合阿里推出信用免押活动,然而持续了不到一年,ofo便宣布取消多个城市的信用免押金骑行服务。

4月,哈罗单车在北京召开"全国免押战略"发布会,正式宣布开启全国范围内芝麻信用免押金骑行。全国所有芝麻信用650分以上的用户,通过支付宝"扫一扫"车身二维码,选择授权芝麻信用,即可实现免押金骑行哈罗单车。哈罗单车免押金的行动,一时间让用户心理倍增安慰。

在这种情况下,一旦免押金全面落地,摩拜和ofo若不及时拿出新的运营模式、盈利模式,那么被用户抛弃将是必然的结局。同样的服务当一方免费当然是大众乐于接受的,另一方还收费就只能孤立无援。

6月11日,共享单车巨头摩拜单车启动了百城无门槛免押金的活动。这是共享单车行业首次完全不受任何条件限制的免押举措,为共享单车行业树立了“0门槛、0负担、0条件”的免押新标准。

另一边,ofo则是取消了与芝麻信用的合作,开始着手建立自己的信用体系,具体何时再上线免押金服务也是未知数。

摩拜副总裁李彧岑隔空喊话ofo,“我们号召同行都加入无门槛免押的行列。”

不难看出,免押金行动突然成为一种商业竞争手段。

共享单车,免押金是行业发展大势

在各种共享单车陆续倒闭之后,共享单车行业似乎处种停滞不前的状态,融资困难使得投资更加困难,供给远大于需求。共享单车又一直处在一个不断烧钱的领域里,长时间的烧钱也会让投资方望而却步,巨大资金往外砸收益微小的情况下,合并往往成为企业之间最后的结局。

4月4日,美团CEO王兴发布内部信,宣布全资收购摩拜单车,成为上半年业内最大的事件。从美团IPO招股书透露的交易金额来看,收购代价共计为27亿美元。

7月5日,美团宣布免收购摩拜,摩拜单车扫码入口从7月5日起将出现在美团APP首页。除却各种繁琐的操作,用户进入美团首页就可看到与美团外卖并排一级的摩拜单车,进入单车就可以直接扫码骑行。

有了摩拜单车业务的加入,加上真正做到无条件免押金的服务,一时间摩拜为美团注入了新鲜的流量和市场,从美团将摩拜单车业务与美团“美食”“外卖”放在同一级来看,美团是要将摩拜单车作为重点业务来运营的,但后期怎样去更好的运营,回收更好的商业效益,还是需要一定的时间成本和资金成本的。

在哈罗单车免押大招的进攻之下,加入美团的摩拜单车已宣布全国免押金。在哈罗和摩拜的挤压下,ofo的市场正在被蚕食。

免押金是行业大势,不免押金的ofo,能走多远呢?相信用不了多久,市场就会给大家一个答案。

免押金之后,能否实现盈利将是共享单车生存的关键

由于北上广一线城市对共享单车道路投放的控制之下,共享单车的盈利也并不可观,单车巨头开始将布局打向海外市场。如果能凭借中国互联网加绿色出行的理念走出中国,打入国外市场,这无疑是很大的商业价值。

根据官方公布的资料显示,ofo在去年已经进入美国波士顿、西雅图等十几座城市,摩拜单车也相继登陆英国曼彻斯特以及德国柏林等200个城市。

然而,海外市场的网络环境和国内的环境有着很大的差异,移动支付方式支付的不成熟也使共享单车难以在海外开展。纵观共享单车的战略格局,不论是国内还是国外,共享单车整体的业务都很难壮大起来。

而从共享单车免押金服务全面开启之后,标志着免押金已经成为共享单车行业的必然趋势。此后共享单车的业务一定会进一步增长用户使用率,但免押金虽然福利了所有共享单车用户,对于共享单车企业而言,就意味着要承担一定的资金压力。

哈罗单车CEO杨磊此前接受包括第一财经在内的媒体采访时表示,免押金预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户,免除押金总额超过300亿元。对此,杨磊也提出免押政策对现金消耗是非常大的。

可以看出,全国共享单车免押金服务需要非常可观的资金储备才能运营共享单车业务。但共享单车不能只烧钱不挣钱,那样的模式也是不长久的。

免押金只是抢占市场的手段,占领市场之后,如何实现盈利对运营者来说才是真正的考验。当前,共享单车还没有成熟的盈利模式,这对共享单车运营企业来说是必须要解决的问题。

后免押金时代,能否实现盈利将是共享单车生存的关键。


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