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周产5000辆Model 3,特斯拉成为真正的汽车公司了吗?

2018/7/5 9:05:00

对于特斯拉来讲,实现周产5000Model 3的目标似乎早已成为了它的一个既定目标,这个目标不仅代表了它是不是真正能够成为一家汽车公司,更加代表了它在未来能否真正实现盈利。因为直到现在,特斯拉依然还处于亏损状态。

 

可见,实现周产5000辆的目标直接关系到特斯拉能否在未来实现盈利,而这也是广大投资者最关心的事情。所以,当特斯拉达成周产5000Model 3目标的时候,伊隆-马斯克难掩兴奋地宣布,特斯拉已经成为了真正的汽车公司。

 

然而,我们不得不注意的是,检验一家公司是不是真正的汽车公司的主要标志是这家公司是不是具备持续量产的能力。如果仅仅只是拿某一次周产量来说事儿的话,显然有些以偏概全了。尽管如此,特斯拉Model 3实现周产5000辆的目标具有很强的标志性意义。要知道此前,特斯拉的生产线一直受到各种因素的影响,过度依赖自动装配线、电池问题以及人员等问题都在将特斯拉的周产5000辆的目标不断延后。

 

两名工厂工人透露,在马斯克亲自设定的最后期限之前,最后一辆汽车于周日凌晨在装配线上组装完成,当时距离马斯克设定的午夜期限仅剩几个小时。马斯克在推特上说,该公司实际上实现了周产5000Model 3汽车的最初目标。

 

那么,问题来了。实现了周产5000Model 3的指标,特斯拉真的是一家汽车公司了吗?

 

相比较传统典型的汽车公司而言,特斯拉更像是一家科技公司,它的生产能力与科技概念相比还是有很大差距的。我们看到尽管特斯拉完成了周产5000Model 3的指标,但是完成的条件是相当艰苦的。根据媒体报道显示,随着第二季度接近尾声,马斯克鼓励员工,在主要工厂外的巨大帐篷里建造了新的通用装配线,并坚信特斯拉能够实现预期目标,包括在本季度最后几天在Twitter上发布成排的汽车零部件和机器人照片。

 

相对于传统典型汽车公司的流水线作业,尽管特斯拉的生产线更加现代,但是过度地依赖自动化的装配线依然让它难以借助传统的汽车流水线进行生产。另外,借助传统的流水线装配汽车的话,特斯拉的生产效率也会降低,必然无法实现汽车装配效率的提升。

 

可见,作为一家科技企业,尽管特斯拉为我们打开了思考的全新模式,但是真正要将这些模式进行落地依然需要很长的路要走。从这个角度来看,特斯拉更像是一家科技公司,而非是一家汽车公司。因此,特斯拉想要成为一家汽车公司必须借助扩大和完善现有的生产线才行。

 

正是因为特斯拉的这种生产能力仅仅只是某个阶段的产量情况,因此,如果我们用这个产量来衡量它是否是一家汽车公司的话,显然有些太多牵强了。而巴克莱(Barclays)分析师布赖恩·约翰逊(Brian Johnson)今年3月警告投资者,要警惕Model 3生产的短期“爆发式增长”,这种增长是不可持续的。

 

除了特斯拉的产量无法真正持续之外,一些和特斯拉的定位相类似的具有更大生产能力的汽车生产厂商的加入,也让特斯拉的中价位、远程电池电动车市场上的领先地位也可能因此受到影响。如果这些竞争者加入进来,而特斯拉又无法让自己周产5000Model 3的目标持续的话,未来对于严重依赖资金驱动的特斯拉来讲无疑是一个非常不好的消息。好在市场投资者对于特斯拉的发展一直持乐观态度,特别是当特斯拉的市值接近于通用汽车公司的时候,投资者认为在不远的将来特斯拉将会实现自主盈利,而不再单纯地需要融资,那个时候他们更加接近于自身的盈利目标。

 

所以,特斯拉尽管实现了周产5000Model 3的目标,但是这种产量的不可持续性以及特斯拉自身实现大规模量产所需要的诸多条件都在告诉我们距离真正的汽车公司还有很长的路要走。但是,作为一家科技公司来讲,特斯拉并非仅仅只造汽车,除了汽车之外,按照马斯克的构想,特斯拉还将会建造超级电池工厂、超级高铁等诸多项目。这种涵盖多个行业的业务生态体系让特斯拉能够从不同的角度来实现盈利,从而来弥补它在汽车端口的损失。

 

尽管特斯拉还不能够算是真正意义上的汽车公司,但是至少能够证明它在生产汽车方面已经具备了某些能力。未来,只要能够资金可以维持的话,特斯拉或将会建构符合自身要求的生产线,从而实现更大规模的生产。从这个角度来看,特斯拉成为一家真正意义上的汽车公司才刚刚开始,随着这个消息对于投资者信心的提振,未来会有更多投资者投资特斯拉,从而让特斯拉有金钱和精力去建造新的自动化的装配生产线,从而来缓解当前面临的资金压力,实现更加长远的发展。

 

尽管马斯克在给全公司员工的信中丝毫不掩饰自己的兴奋之情,并称赞特斯拉已经成为真正意义上的汽车公司,但是如果特斯拉仅仅只是借助这种爆发性的增长来完成阶段性的产生任务,而无法将这种生产能力进行固化和可持续的话,那么特斯拉的未来依然会有诸多变数。

 

因为在很多分析师看来,只有特斯拉按时交付马斯克所说的电动汽车,才能让用户最终买账,而这也是特斯拉真正打入主流市场。如果解决不了这个问题,随着竞争者的不断出现,势必会积压特斯拉的市场空间。这时,特斯拉以资本、烧钱为主要驱动方式的发展模式将会遭遇挑战,即使特斯拉一再声称自己的车型有诸多优势,但是如果无法能够实现量产,这些优势必将无法实现几何级的增长,这样的话,公司的发展同样将会在未来遭遇很多新的挑战。


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孟永辉,资深撰稿人,专栏作者。微信公众号:辉常观察。
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