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阿里高管爆料:哈罗单车日订单总量超过摩拜、ofo之和

2018/5/26 21:35:00


作者:龚进辉

日前,阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣爆了个猛料,称哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过二者之和。如果这一消息属实,那无疑向低迷的共享单车行业扔下一枚震撼弹。

事实上,从共享单车诞生之初到去年年底,一直是摩拜、ofo活跃在舞台中央,名不见经传的哈罗单车只能算第二梯队的佼佼者,难以对两大巨头构成威胁。当然,也是从去年年底起,哈罗单车开始强势崛起,去年12月先后获得3.5亿美元+10亿元人民币融资,日订单量突破1000万。

反观摩拜、ofo却在共享单车寒冬之下颓势尽显,被媒体爆料资金链紧张,已开始挪用用户押金填补缺口,挪用总金额高达60亿元,且自行车厂和公关公司等供应商的付款也均已暂停。

以ofo为例,今年1月,腾讯科技爆料称,ofo账上可用资金仅剩不到6亿元,若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算,ofo手上现金仅能支撑一月。同时,ofo日订单已下降至1000万单左右,与去年10月峰值3200万单下跌60%。腾讯科技的报道激怒了ofo,指责其在故意摸黑,双方打起了口水战。

今年4月,摩拜以27亿美元低价卖身美团,间接证实了摩拜发展陷入困境,失去了独立发展的空间。其实,其劲敌ofo日子也不好过,与第一大机构股东滴滴闹掰后,融资之路颇为坎坷,在新一轮融资到位之前,只能靠抵押单车的方式从阿里借款续命。

前不久,外媒报道ofo创始人戴威拒绝了滴滴潜在收购要约,并号召员工战斗到底,寄希望于通过开源(车身广告和App线上广告)节流(大幅缩减单车采购和投放)、拥抱区块链,力求实现盈利1元的目标。不过外界并不看好,因为上述尝试短期内无法改变收入结构,即租金仍是ofo核心收入来源,广告变现带来的营收增长有限。

也许是发展受挫,摩拜、ofo已好久没有公布最新运营数据,日订单量、活跃用户量等关键数据不得而知。但可以确定的是,摩拜、ofo刻意保持低调,说明其市场表现不如从前。因此,我认为,过去半年是共享单车市场巨变的半年,二线玩家集体退出舞台,摩拜、ofo与哈罗单车呈现此消彼涨的态势。


不可否认,过去半年,弹药充足的哈罗单车发展势头迅猛,尤其是今年3月使出全国免押金这一杀手锏后扶摇直上,但鉴于其前期与摩拜、ofo差距较大,能否快速追赶上两大巨头,我一直持怀疑态度,更不用说日订单量超过两大巨头之和。

上个月,在哈罗单车完成新一轮7亿美元融资之际,其投资方成为资本管理合伙人沙烨透露,自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来,订单量和新用户大幅上涨,最新日订单量已超过2000万单,但遭到外界质疑,QuestMobile公布的数据与之有较大出入,日均实际使用次数仅为416万。

易观最新发布的《2018年3月移动App TOP1000排行榜》也显示,哈罗单车行业地位并不高。3月春天的来临,共享单车的使用进入旺季,ofo、摩拜、哈罗单车月活跃用户为2686.55万、2363.62万、336.04万,ofo与摩拜的月活刚好差了个哈罗单车。活跃用户增长方面,ofo活跃用户增长规模达到491.3万人,增长规模第一,超过摩拜243.78万人、哈罗单车92.7万人之和。

我曾在《哈罗单车日订单超2000万引发质疑,到底孰真孰假?》一文中写到,共享单车市场格局基本成型,ofo、摩拜占据绝大多数市场份额,而且头部平台的马太效应愈发凸显,更多用户进一步向ofo、摩拜等平台聚集,而全国免押金这一重磅举措固然可以刺激哈罗单车业绩增长,但效果并没有沙烨宣传得那么惊人。

此番曾鸣突然宣布哈罗单车日订单总量超过摩拜和ofo之和,港真,我的第一反应是不相信。不过,哈罗单车对自身市场表现非常满意,其公布的最新数据显示,自3月13日全国信用免押金以来,仅仅3个月哈罗单车注册用户增长70%,日骑行订单量翻了一番。

按照哈罗单车的说法,我估计其日订单总量在3000万—4000万,超过摩拜和ofo之和不是没可能。当然,官方数据通常......你懂的,我坚信瘦死的骆驼比马大。你怎么看曾鸣爆的这一猛料?

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