移动互联网

“奔跑的印钞机”神州专车何时停止了奔跑

2017/8/28 21:07:00

  原创 2017-08-28 王骐骥 GPLP

     有一家公司号称是“奔跑的印钞机”,据说是给LP赚到了10亿人民币,然而,其新三板上的股东哭了,尼玛,说好的扭亏为盈及盈利呢。  据其公布的半年报显示,其旗下神州专车业务营收增加20.6%,从23.2亿到接近28亿。受益于买买车及其他业务,神州优车营收达到44.5亿元,同比增长91.3%。  貌似非常漂亮,然而没有对比就没有伤害,关键还是与自己对比。  一年前,神州优车董事长、CEO陆正耀一年前对媒体公布媒体表示,“现在一天40万单,明年在将近60个城市有1000万个客户,一天平均100万单多一点。打八折的情况下每年收入250亿元,年利润是92亿元,税后是70亿元。”  或许自己夸下的口,只能含泪吞下。  “奔跑的印钞机”何时停止了奔跑?  有一种生意叫做“叫好不叫座”。  神州专车就是如此,一直以来,不仅其扭亏为盈的梦想没有实现,而且其业务还开始陷入糟糕的泥团:  很多时候,经常听到身边的朋友埋怨,作为神州专车的资深用户,自己打不到车的窘境。  半年来,因“份子钱”增加、阶梯奖励变相延长工作时间等各种原因,很多司机主动或者被动离开了。  根据神州优车2016年报显示,2016年初至2016年底,司机数量从3.9万到2.8万,减少1.1万。而最近公布的半年报中,没有司机数量的确切数据。但是,神州优车员工总数量从年初3万到年中2.7万。不及2016年年底神州司机的数量,可见其司机数量还在减少。  

  (图注:以上来自神州优车2016年年报)    

 由此,虽然本财报没有公布神州专车的日订单,但结合司机、车辆数,以及用户数,三方交叉验证,神州专车在充返力度减弱,补贴停掉之后,业务掉头向下,日订单从去年的35万至今年的20万,与计划中的100万日订单渐行渐远。  另据第三方Questmobile2017年第二季度报告数据称,2017年6月,神州专车月活用户同比减少了34%。  不过,值得一提的是,这只是推敲而已,其在财报并没有披露日均订单量、单均金额等相关核心数据,因此仅供参考而已,但是,所有的人都能看得见,真是悲凉。  

  (图注:以上来自神州优车2016年年报)  当然这也可以解释,为什么总是打不到车。  这也是仅仅一年时间,神州专车CEO陆正耀大变口风的原因。  据公开资料显示,陆正耀曾对媒体公开表示,网约车业务已经没有市场空间,战争已经结束,神州优车将业务重心调整至汽车电商等其他业务板块。  奔跑的印钞机开始停止了奔跑。这一年到底发生了什么?在政策方面有“领先半步”优势的神州优车,是如何发展到今天这步?  承诺无法兑现,故事如何继续?  当然,二级市场没有起色,其一级市场的投资人的退出自然无从谈及。  所说的10亿回报也仅是账面回报而已。  假如二级市场没有散户或者机构投资人接盘,那么显然,其一级市场的投资回报也将是海市蜃楼。  说白了,这就是一场击鼓传花的游戏。  “假设全国有1000万用户,每天100万单,打八折的情况下每年收入250亿元,年利润是92亿元,税后是70亿元。“ “2016年4月份,(专车)盈亏已经基本平衡,(将来)无非是赚多赚少的问题。”这是神州优车董事长兼CEO的陆正耀的如意算盘。  然而,“人算不如天算”,二级市场的萧条以及风向转变如此之快,让他们如何也想不到,事情居然会变成这个样子——一年之后,神州专车并未像当初预期的那样转亏为盈,而是进入业务的天花板,甚至在口径上被“放弃”。在神州优车财报计划中,新募融资将完全用于汽车电商神州买买车等新业务。  而曾经被寄予盈利厚望的专车业务来说,目前进入一个稳定甚至可能下滑的趋势。如果没有充返或者促销业务,其业务曲线很难再上行。尤其在行业内增加了曹操专车、首汽等与神州模式类似的新玩家。  旨在解决运力短缺,增加流量的U+项目,神州承诺“永不抽成”,从财务上无法为神州优车的盈利做出贡献。  即便如此,神州目前的营收现状,已经是在对司机进行高压管理下达成的结果。近半年,多名专车司机反馈了类似的负面信息。比如,之前神州是双班制,为了节约成本,改成单班制,司机增加出勤时间,才可以满足营收需求。另外,阶梯式奖励结合末尾淘汰制,都在驱动司机在线更长时间,进而得到更多的营收。  高压已经产生了负面的结果,一方面专车司机在持续流失,一方面出现了恶性事故。2017年,神州专车出现了疑似疲劳驾驶引发车祸致乘客死亡的事故,并引发业内对专车司机疲劳驾驶的讨论。  令人遗憾的是,神州专车原本握着一手好牌,其在政策方面的筹备原本有领先半步的先发优势,但这手好牌却被打坏了。  神州优车半年报提到,2017年1月25日神州获得全国首张网约车牌照,目前,公司相继在北上广深获得牌照,业内获牌数量最多。  即使在政策层面有一定的领先优势,但神州专车业务却用了一年的时间来验证,自营模式并未建立“护城河”,反而扩大规模的过程中遇到了的天花板,用户、司机双双流失,并且持续亏损。公司在战略层面也为此进行调整,比如成立新的事业部发力汽车电商、金融,弱化专车业务本身。  但是,港股上市的神州租车一直在涉足车辆买卖业务,并处于持续亏损的状况。这个业务转给新三板上市公司神州优车就可以做好么?创始人去年承诺70亿利润,今年持续亏损,这种可能无法兑现的无期船票,还有投资人愿意相信吗?  正如一个投资人的悄悄话,“让我接盘,你们退出,你当我是傻子吗?”。

版权声明
本文仅代表作者观点,不代表艾瑞立场。本文系作者授权艾瑞专栏发表,未经许可,不得转载。

专家介绍

  • GPLP

    总访问量:5939
    全部文章:26
理性投资 成熟创业 微信号gplpcn
  • 合作伙伴

  • 官方微信
    官方微信

    新浪微博
    邮件订阅
    第一时间获取最新行业数据、研究成果、产业报告、活动峰会等信息。
     关于艾瑞| 业务体系| 加入艾瑞| 服务声明| 信息反馈| 联系我们| 广告赞助| 友情链接

Copyright© 沪公网安备 31010402000581号沪ICP备15057083号-1