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技术流VS市场派 从小灵通的没落看共享单车之争

2017/6/20 10:11:00

从BAT掌控了线上流量之后,在中国的创业公司之争最后都会变成大佬派别之争。

共享单车也不例外。

ofo最早的投资人金沙江朱啸虎,跟摩拜单车最大的投资人腾讯CEO马化腾,爆发了一场朋友圈的争论。

事情的起因,来自于朱啸虎的朋友圈,他转发了一份艾瑞的报告,报告认为,小黄车的活跃用户远超摩拜。

一向低调的马化腾则在下面留言“从微信支付来看摩拜高一倍多,另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”

大佬互怼,马上成为业界热点。争论的焦点,则是谁是智能终端。

马化腾认为“Token不算智能,必须双向通信才算,’小灵通’肯定是要废掉的。再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击,这是毋庸置疑的,没有必要因为自己投资了而歪曲。”

朱啸虎则认为,小黄车已经实现了智能锁,性价比才是最重要的。

两家共享单车都在融资和外宣上大刀阔斧,你追我赶,不过喧嚣背后,超先声认为,最重要的,其实就是智能锁。

从共享单车的生意逻辑来说,仅仅依靠投放单车,赚取用户租金,是能够覆盖成本,并能够有盈利的商业模式。

不过随着人口密度较高城市都被占领,共享单车的边际成本很高,虽然是一个不错的生意,但远远撑不起几十亿美元的估值。

共享单车的未来,就藏在智能锁里。

智能锁能够与手机和平台通信,掌握最精准的行车信息,由于使用量巨大,会积累巨大的数据,这些大数据将是未来交通、物流、健康乃至金融的抓手,这才是共享单车想象力所在。

超先声认为,先不论运营水平、团队建设,摩拜单车一开始就使用可以双向通信的智能锁是技高一筹。

摩拜单车智能锁自带GPS定位和通信芯片,能够上行通信;手机扫码,智能锁把信息传给平台,平台识别后发给智能锁指令,完成下行通信。智能锁和平台之间通信是双向,不依赖手机可以两者单独通信。

而ofo的机械锁时代并没有这个功能,完成智能锁换代的新一代ofo,智能锁的功能并不齐全,不能完成双向通信,智能锁必须依赖手机,才能与平台通信,平台无法直接给智能锁下达解锁命令。

从数据的搜集上说,ofo的智能锁能完成的数据积累跟摩拜单车不在一个档次,从这个角度,马化腾所言不虚。

简单来讲,ofo的智能锁只有输入输出功能,就像一台没有处理器或者硬盘的DVD,也就是马化腾所说的“哑终端”;而摩拜的智能锁是一个独立的计算机,拥有CPU和硬盘,能够独立跑程序。

对智能锁功能不同,双方并没有太多争执。不过,摩拜和ofo彼此对对方模式的不认可,已经深入到血液里。

“目前有些共享单车企业将太多精力放在锁的研究上,忽略了车体的研究,降低了骑行体验,属本末倒置的行为”,ofo联合创始人张巳丁接受新浪科技专访时,对摩拜车锁给予的评价。

张巳丁所言不虚,一辆摩拜单车的造价颇高,而据说智能锁的价格就占了车成本的一半,IOT芯片和通信成本,虽然根据摩尔定律,硬件的成本会不断降低,但并不会这么快,需要一个过程。摩拜有很大一笔钱,是投在了智能锁上,而ofo相对价格低的锁,加上成本低的车体,使得ofo能够做到大范围的投放。

不过,简单车锁带来的不仅仅是低成本,还有高运营费用。

网上出现了大量ofo密码共享群,甚至有人对ofo密码制作了App,方便用户免费骑行。据不完全统计,今年1月份ofo有近5万辆车的车锁密码被共享。此外,ofo被大量用户诟病的一点就是单车没有GPS定位,用户找车十分麻烦。

马化腾提到的“小灵通”,也意味深长。

小灵通本是移动通信的一个过渡性产物,能够实现移动市话接打,在日本被成为“穷人的蜂窝”,意思是低收入人群的移动服务提供商。

在中国移动通信不发达的时候,小灵通的出现,很有市场,也极大缓解了一部分对移动通信的廉价需求,并且成就了UT斯达康,赚了不少钱,一批人因此成为富豪。

不过随着技术的进步,3G网络迅速铺开,2G的小灵通不管是通信功能和带宽上,都被完爆,小灵通仅仅几年,就完全消失。

完全依赖小灵通的UT斯达康,因为没有及时转型,已经成为流星公司,而曾经叱咤一时,与马云等人称兄道弟的大胡子吴鹰,也消失在中国企业家的权力光谱里。

依靠廉价的设备、政策的空档可以在一定时间内抢占市场,不过技术终究会是决定因素。

token智能锁就类似“小灵通”,虽然在某个时间段廉价而容易普及,不过因为在数据搜集、使用方便程度上跟双向通信的智能锁有很大差距,恐怕未来也会淡出整个共享单车。

可怕的是,小黄车除了机械锁之外,就是拥有token智能锁,在双向通信智能锁上,已经远远落后于摩拜单车。

根据ofo官方发布,ofo的投放量已经超过600万辆,如果对这么庞大的单车更换智能锁,恐怕是不可能完成的任务。

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