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开车出行的伪命题:环保、便捷,买车干甚?

2015/3/18 12:28:00


滴滴与快的打车的合并引发了是否垄断的话题,不过,无论是网民还是一直被诟病的官媒这次的枪口却出人意料的一致。出租车行业多年的垄断需要新兴事物去督促改革,一个相对于大垄断环境的突破性应用又怎么能在大垄断下形成小垄断呢?


说这个话的时候,我们不妨阐述下事实。30年前,一辆私家车是超级富豪的象征,当时一辆皇冠价值50万以上人民币,而当时能拥有万元就已经是万里挑一。而到了现在,有个不太完全的统计,1980年的1万相当于现在236万元。也就是说,就算只按照加法的序数理论,现在机动车的保有量也应该是236倍的增长。好吧,再看看现在的车价,皇冠的车价还在40万左右晃荡,不但没涨,还略有下降。即令排除金字塔理论的平方基础,买得起车的人也是千倍于30年前。无怪乎现在一帮千万富豪还在徒呼要继续奋斗,真没有安全感。


遗憾的是,经济与金钱跟上了,而我们的交通规划却远远落后,在规划中,往往只是一年一倍、十年十倍的增长规划,这从根本上造成了我们现在大城市交通的现状。而这,也许仅仅是开始。当然,我们下面要阐述的可能与以上关联不大,但作为背景,则是完全必要的。


矛盾可以创造的价值


因为这种不可判断的爆发性增长,所以造成了现在交通以及车辆资源的紧缺。试想,30年前,谁能想到北京一个城市就已经拥有近千万车辆(北京牌照的近600万辆及进京车辆相加)在运行?8年前,北京还在鼓励小排量汽车而给到购置税的补贴和优惠,但是,小排量往往意味着价格便宜,鼓励穷人买车确实拉动了经济,但交通道路承载量与城市负荷却亮了红灯。


于是,继上海之后北京出台了限号政策,而且比上海还严谨,上海是有钱就行,北京是只看运气,好吧,我赞成!如果作为一个孤立事件看,这些确实让人想吐槽,但是,也有人看到其中的商机,去创造独特的价值。在北京等城市摇号已经200:1的情况下,有开车需求但无法摇到号的人有了新的选择---租车。


其实,对于人口密集而车辆资源稀缺的城市,一种P2P的租车模式早就开始盛行。比如2012年诞生于新加坡的PP租车。新加坡与中国北上广等大城市的情况类似,人口密集而单位土地稀缺,所以就出现了私人车主车辆利用闲置既有车辆出租去创收,这样既利用了现有资源,也避免了资源的重复利用。


想必大家都清楚,新加坡在城市规划以及人性化施政上非常有想法和特点,当遇到对于公民有利的想法和创意时,新加坡往往会给予各方面的鼓励。PP租车在诞生之初就获得了新加坡政府的赏识,当地政府认为这种模式对于新加坡打造清洁城市、绿色城市非常有帮助,同时还切实解决了部分公民的刚需,于是在PP租车还很弱小的时候就重金投资了PP租车,并开始扶持这个产业。


而对比新加坡,其实中国更需要这种服务,特别是在已经实行限号政策,并且被城市污染所困扰的中国特大型城市。PP租车也看到了这点,于是在成立还不到一年的情况下就进入了中国,并携其既有的运营和经验优势进军中国,成为了中国第一家P2P租车平台。


两种商业模式的比拼


不得不说,PP租车的模式与滴滴和快的一样,满足了很多用户的需求,并且由于有着国外完善的运营经验和保险机制,在初进中国,PP租车就显现出了优势和售后的完善。虽然,在中国也有类似神州租车这样的模仿者,但专业和模仿者的基因就在细节上。


神州租车之前主要是自有车辆的出租,对于车辆以及风险把控很有经验,但是PP租车进军中国后,其特有的租车模式却让神州处于一个被动的境地。由于中国现在车辆的现状,PP租车甫一浦一进入中国,就获得了想获得固定收入外其他收入来源中国车主的青睐,短短时间内,PP租车的注册车辆达到了50万辆,远远超过了神州的13万辆。有个有趣的数字,PP租车获取一辆可出租汽车的成本大概为20元,而神州租车一辆车的成本价则接近10万,双方相差近5000倍。所以,无论从成本还是趋势看,PP租车的发展速度都将超越神州租车。


而站在更高的角度,我们也可以把这场战争看成是社会资本整合与传统公司资本的一次短兵相接,孰胜孰负书生舒服,一目了然。此外,从本身趋势上看,神州租车虽然有13万辆车的自有车辆资源,但分布分散,很难做到统一调配。而PP租车的模式,充分利用了中国现有闲置车辆的特性,盘活了既有资源,同时还能做到针对地域性的资源匹配,完全解决了中国一线城市由于牌照产生的资源不对称的缺陷。


从模式上看,PP租车可以调动的潜在资源等于是全中国1.54亿辆汽车,而神州只能依托于自己的车辆资产,不过数万辆,两者相差以亿万计。而从地域上看,由于今后LBS等地图位置移动服务的普及,PP租车的模式势必更加方便对接需求双方,而用户也会根据选择的多寡以及个性来挑选自己喜欢的平台。


不可忽略的社会意义


而从另一个角度看,PP租车具有的社会意义更加重大,现在中国1.5亿车辆中有一亿是私家车,而司机却达到了3亿多人,这多出来的2亿多人理论上面临有开车需求,却不见得有车的困扰,PP租车的模式可以从根本上缓解这个供需之间的矛盾,成为社会矛盾的缓冲带。


此外,有数据测算,每一辆汽车加入PP租车,理论上可以满足9-13个用车用户的需求,也就是说,理想状态下可以减少9-13辆汽车的消费,这无论从资源还是交通资源上看,无疑都是一个巨大的成果。另外,根据测算,PP租车模式还能减少至少40%的汽车尾气排放,从这些数字我们看到,这个模式确实是利国利民的。


一个有趣的数据是,PP租车在对自己的用户进行调研时,发现有70%的用户由于体验了这种服务而暂时打消了买车的想法。未来,也许私家车与P2P租车模式将是两种并驾齐驱的状态。

专家介绍

  • 卞海峰

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